じょんパパのブログ一覧

今現在は　２時間掛けて綺麗にしたので　ピッカピッカのエンジンルームです。

ＭＯＴＵＬでテカッてます（爆）



昨日　箱根から戻り　ＭＩＮＩをガレージに停めて　今日の午後、作業があったのでガレージを開けると、
ＭＩＮＩの下側にオイルが垂れた跡が。。。

量は１００ｃｃにも満たない量でしたが・・・



急ぎの仕事を優先したので　完全に原因究明をした訳では無いのですが・・・


さて、ココで問題です!!

昨日の帰り道、高回転を多用した際の出来事だと思います。（慣らし後初めての高回転でした。）

『①』が原因で　『②』の『③』が上がり　『④』が抜けて　『⑤』が『⑥』した。

下の言葉の中から適した単語を入れてください。

・ヨメさん　・逆噴射　・フルバケ　・ベント　・炭酸　・ホース　・空気　・エンジン
・オイルパン　・じょん　・逆鱗　・イビキ　・血圧　・オイルゲージ！?　・尿酸値　
・オイルキャッチタンクの詰まり(爆)　・コレステロール　・東電　・水蒸気　・噴出　　
・枝のさん　・安物　・圧力　・腰　・歯ぎしり




正解は。。。


ちゃんと原因を調べてから発表します！

もしかしたら、他にもトラブルあるかも？　シール系も気になります...


今週末迄には目処たてないと!!


減ったオイルの補充に CORE -501入れちゃいました。ちょっと楽しみです♪
　

久しぶりのＭＩＮＩネタです。。。


様子見で入れていたＯＨＬＩＮＳ　ＤＦＶ　フロント８㌔　リア７㌔でした・・・
プリロードはフロント５ｍｍ　リア３ｍｍ程掛けてました。
その状態での車高のダウン量は　フロント純正マイナス２０mm　リア純正マイナス５ｍｍ・・・　尻上がりで重心も上がるので何かお尻もシックリこなかったんですよね～　

昔のアメ車みたいなＨｉｐＵｐなホッドロッド車も嫌いじゃないんですが　ＦＦのＭＩＮＩじゃあ似合いませんしネェ・・・


納車前から　１号機同様　ＡＧＯさんの協力の元、ラボ・〇ロッツェリアさんに献体として差し出す（笑）事が決まっていた２号機も　色々な事情で延び延びになり　今週初めにやっと預ける事が出来ました。


既にＲ５６用ＯＨＬＮＳのラインナップもＢＴＯシリーズとして完成してますし　巷ではＲ６０クロスオーバー用ＯＨＬＩＮＳの完成も間近とか???　

で　今更何を??って　感じなのですが。　
以前１号機の６ｋ４ｋで少しサーキットを走って感じたのは　コーナーで見え隠れする　リアのもう『ひと踏ん張り』。。。　
何時もサーキットを走るよ!!って人用の　１０㌔クラスのバネレートも組むには勇気が要るし（助手席の神の声も気になりますしね・・・）

そろそろオーバーホールを控えた方の選択肢にもなると思いますしね！　←　コレ言い訳ネ。

で、色々模索した結果・・・

フロント８㌔（－２５ｍｍ）　リア６㌔（－２５ｍｍ）の仕様でセットしてもらいました。
この状態ですと　プリロードも殆どありません。
リアは１０ｍｍストロークを短くしております。。。
もうこれ以上車高も下がりません～　（下げようと思えば下がりますがショックの美味しい場所からは外れるので　悪い作用しか起きません～）　他にもホイールとの相性もあった様な・・・
車高短派には更にストロークを短くする加工を要しますが街乗りの凸凹道では辛くなると思います。


帰り道。。。

首都高～横浜～町田と高速と国道を慣らし運転で走って来ましたが、乗り心地は１５段戻しで　今までの標準６ｋ４ｋの９段～１０段戻し位のイメージです。
ショックアブソーバーは充分に仕事をしてますし、リアも重心が下がりレートも１㌔下がった結果　前後のバランスも良く曲がれるようになりました。

凄く良い感じです!!　ＪＣＷヴァージョン!!と謳っても良いんじゃない？とも思いました。


でもね・・・ふと思ったのは標準仕様６ｋ４ｋでの基準車高でのセットって　やはり完成度高いんですね。。。（笑）　


正規品としてラボカロッツェリアから販売されるバージョンと　ＡＧＯオリジナルバージョンが近々発表されると思います！
少し仕様が違うかも知れませんが　乞うご期待です～

先日　Ｒ６０の試乗の時に　Ｄの営業さんから聞いたのですが、

２０１１年３月生産分から　ＪＣＷのフロントグリルモールは　他のグレード同様　メッキになるそうです。
（写真は現状のブラックモール）
又　現状リアのトランクモールがメッキですが　其方はボディ同色になるとか・・・

お値段据え置き・・・

リアは兎も角　フロントはブラックモールのままの方が良い様な気もしますが・・・


どうなんでしょう？

ＭＩＮＩ ３台分…


どれも再利用は出来ない程 使いきってます(笑)

パッドも、おせんべい♪

昨日、チョット都内までＭＩＮＩで出掛けまして　その帰り道少し高速が流れてきたので　『ＳＰＯＲＴボタン』を押してみました。　街乗りで数１００ｍ押した程度だったので、１号機・ＡＴのスポーツボタンとどの位変るものか　気になっておりました。

結果・・・スポーツボタンを押して激変!!　と感じるのはＡＴの方でしょう。　ＡＴのシフトプログラムまで変るので　ボタンを押した途端、１速シフトダウンしたりして『ヤル気全開!!』モードに突入します（笑）　まぁクルマ側が制御出来る部分が　多いので当然なのでしょうけど・・・

元々Ｓではオプション設定のスポーツボタン。。。２号機（ＪＣＷ・ＭＴ）のスポーツボタンも　かなりのスポーツっぷり（笑）　電動ステアリングの手応えが上がり（中立付近での座りも良くなります・ガッチリ感が出るって感じですかね）　
アクセルレスポンスが踏み初めからエンジン回転の上がり方が敏感になります。ワイヤー式のスロットルで例えると　ＯＦＦで５ｍｍの遊び・ＯＮで遊びなし・・・位の。。。アクセルペダルとスロットルバルブが連結した様にレスポンスが上がります。

まぁ実際の動力性能は変らないのですが　凄く楽しくなります!!!

で・・・スポーツボタンのＯＮ/ＯＦＦ繰り返していて感じたのですが、ＯＦＦ時のアクセル踏み始めの『フンワリ感』（笑）・・・　最近流行？の戦場カメラマンを起用したＮ社のＣＭが　頭の中を過ぎってしまいました。。。

スポーツボタン・・・逆に使えばＥＣＯスイッチ？


そう云えば、クラッチが繋がる時の足応えも　エンジンレスポンスでかなり変ります。。。

感覚が鈍り始めた四十代には　またハードルが増えました・・・失笑。