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先日の熱中症入院から　無事に復帰しましたが今年の暑さはまだまだ続きそうですｗ

３６℃で２時間以上の渋滞にハマる・・・　そんな特別な条件ではないのにＭＩＮＩにはかなりの負担になっている様です。　サブコンの影響も多少あるかも知れませんが…


ちょうど、今回の件の１０日程前に　お付き合いのある問屋さんから　高性能クーラントの件を聞いておりまして、早速注文してしまいました（笑）



詳細はこちら

『レーシングクーラント　KEMITEC SYMBIOTECH PG55』


もっと細かな性能はこちら

http://www.kemitec.jp/heatcontrol.html

早く暖まって　早く冷えるんですね～♪


ＭＩＮＩの場合　容量４Ｌですので　量もピッタリ！

なによりレーシングクーラントって　寿命は１年、外気温は氷点下ＮＧなんてのもある中、このクーラントは２年＆－４０℃まで大丈夫な性能もあり　有害なエチレングリコール（ワンコが間違えて舐めたら大事になるんですよｗｗｗ）でない　プロピレングリコールって成分も少し安心して使えます！

ｰ40℃でも使えてしまうとなれば　冬のコギオフにも安心して行けますしね♪


・・・パッケージも萌えてます（笑）・・・写真無かったｗ



夏場渋滞ドライブ必至の方　熱中症対策に如何でしょう？


とりあえず４台分は仕入れておきました～

昨日、DME警告で入院した我がMINI。

警告点灯直後に　車載してある簡易テスターで診断した結果を　先程改めて和訳してみました。

EMS=盗難や火災等の車輌監視システム　の温度異常で保護！？

エンジン温度異常？

ブーストセンサー異常？

こんな感じみたいです。

この後リセットしましたが　EMSエラーが消えず...


やっぱり...　熱中症ですかねw



この3連休も酷暑の様です。皆さまご自愛くださいね！

本日仕事の用事で　金沢八景方面へ･･･

朝7時半に家を出て、横浜町田インターで大渋滞ｗ

東名高速上りで起きた事故が原因だった様で･･･

2時間以上の灼熱の渋滞地獄で　我が家のMINI君、熱中症になったみたいですｗ

診断してリセットしても直んなかったので、そのまま港北のディーラーさんへ｡｡｡


サービスキャンペーンの予定もあったのでそのまま入院です。


さて･･･　嫁さんは何時迎えに来てくれるんだろう？

只今ディーラーさんにて避暑中ｗ




JCWのATって　売れてるんだってね～

写真は　ＡＧＯさんで以前洗浄作業をした　走行１万㌔台クーパーＳのＩＮバルブ。

女性オーナーで街乗りメインで乗られていたそうです。




町田秘密基地でも　こっそりと２台のＭＩＮＩのエンジンのインテークバルブの洗浄を行いました。

１台はＮａｐｏさん、も１台はみつ。さん。

御二方とも　７年目を迎える・ＤＤＲ５６Ｍでは今や超古株！　Ｒ５６ＭＩＮＩユーザーでも永く乗られている方々です。

何時も色々実験・・・もとい！勉強させて頂いており、大感謝でございます。


で、この２台状況は。。。

Ｎａｐｏさんは普段の通勤の足からサーキット走行まで　大活躍の１２万㌔！！地球３周してます。
ここ数年。。。オイル消費も激しくなっておりました。（１Ｌ/１０００ｋｍ？）オイルキャッチ缶にも凄い液体がｗｗｗ

インテークから覗いたバルブ周りは。。。　カーボンどっさりでバルブが見えなくなってましたｗ
とりあえず除去しましたが、まだ完全では無い為　オイル交換の時期に併せてもう一度かなぁ？
オイル消費は若干少なくなったとの事。。。　要経過観察ですね。


みつ。さんは　奥様専用車ですが、旦那様がチューニング担当なので　時々ＭＩＮＩに乗る時は半日以上のドライブをしているご様子。２．３万ｋなので　ＭＩＮＩにしては少な目かな？（でもＡＧＯさんでＯＨした車輛より全然多いんですけどね！）

インテークから見たバルブ周りは。。。至って普通。健康そのもの！　

これは！戦々恐々のＭＩＮＩ乗りさんには朗報か？？



と　距離による差も考えられますが、そもそもカーボンが堆積する理由を色々考えてみましたよ。



此処からは想像や妄想も入りますので　お気を付けくださいね～♪


先ずは　カーボンの原因は何か？燃焼室に入って来るものでしょうね・・・　なので混合気・・・と言いたいところですが　直噴エンジンなので　空気と高気圧噴射されたガソリンと　エンジンオイル。　それらが燃えて炭になったものですね。

で、そのカーボン（炭）が本来は　エキゾースト（ＥＸ）バルブから抜けないといけないのに、街乗りの様な低回転域ではＥＸバルブと共にＩＮバルブが同時に開くバルブオーバーラップが原因か？　
（仮に高速域では　通常バルブオーバーラップは少なくなる筈・・・ＥＸにはバルタイついてますしね）
で、しかもターボの正圧が掛かる前で　直噴の噴射圧力も２０気圧あるのだから。。。　と色々逆流する原因が考えられる訳です。
その条件下で　エンジンオイルが暖まりきれていなく燃焼室周りの温度が冷えている状態だと　エンジンオイルに課せられた　密閉作用や洗浄作用が完全に発揮されない。

。。。そんなサイクルで使用していると　少しずつバルブ周りが汚れて固いカーボンの堆積物が付着する。

その付着物がバルブシールに浸食してＩＮバルブが閉じきらず　オイルが逃げる・・・でオイル消費する・・・と。

後期エンジンは　ＩＮバルブも可変制御しているので　低速域ではＩＮバルブが開かないとか、そこいらへんを上手く制御してるんでしょうね～きっと（笑）　もう難しすぎるので割愛です。


そうそう、ＤＭＥチューンなんてしちゃうと　噴射するガソリン量を減らし、希薄燃焼するなんてこと（直噴でもあるのかい？）で、カーボン堆積が減る？なんてこともあるのかも・・・







もう　そろそろ　難しい妄想はやめておきますｗ