【続&続】さて！Ｓ様に格闘してもらおうか！

載りました。普通にアイドリングしております・・・。

ここで、８６前期エンジンと９２後期エンジンとのチョコット意識した方がいいよのお話し・・・。

➀インテークマニーホールドのつっかえ棒について。
インマニを支える棒が重心の中心になるように付いております。８６用の場合、スロの重量も考慮して前側にオフセットされています。９２用はスロの位置が逆なので、８６エンジンにセットするとかなり後ろにセットされてしまいます。でも、無いよりはマシなので付けましょう。アルゴン溶接で８６用マニと同じところに穴を付けるのがベストらしいです。もし、この棒を付けない場合はタワー棒を付けてはいけないそうです。タワー棒とマニが干渉し、最悪マニにクラックが入るそうです。私のはＴＲＤのローマウント＋エンジンメンバーダウンスペーサーの併用でマニとタワー棒の隙間が２センチあります。この弊害は、エンジンが下がる＝オイルパンと路面のクリアランスが減るです。

➁カムカバーからのブローバイの戻りについて。
９２用マニにはカムカバーからのブローバイ戻り穴がありません。したがって、インマニを加工して穴を明けるか、オイルキャッチタンクを付けるか、インテークチャンバーを加工して穴を明ける等の処置が必要です。

➂エンジン特性について。
９２後期用エンジンは、カタログスペックにおいて１４０ＰＳと記載されていますが、これはあくまでもピークパワーであって、全域において８６用エンジンを凌駕している訳では無い。３０００ｒｐｍ付近から６０００ｒｐｍ付近までは８６用エンジンの方が良いそうです。７５００ｒｐｍまで引っ張ってチェンジした場合、８６用エンジンの方がグッ！っと来る加速フィーリングが有るそうです。９２用後期エンジンには、その「グッ！」ってのが無く、ダラダラと加速して行くそうです。ですが、上での加速の頭打ちが無いそうです。モッサリな加速らしい。様態的に速さにつなげるにはエンジン特性に合わせた扱いをしないと不可。つまり、運転手の知恵と勇気が必要らしい。

➃その他
あとは忘れた・・・。なんだかイロイロ言われたが・・・、カムとオイルクーラーは後ほど？！付くのか？

➄依頼事項の不足
足、換わってねーぞ？

えー、あとは１００キロ乗ってオイル交換、５００キロ乗ってオイル交換、１０００キロ乗ってオイル交換で、引渡しとなる予定です。

う～ん、来週末かな？