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サスペンション交換とアライメント調整の準備な訳ですよ。
・フロント：バン4WD用スプリング+ハイブリトFF用ショックアブソーバー
・リア：ワゴンFF用スプリング+ハイブリッドFF用ショックアブソーバー
・キャンバーボルト、調整式ラテラルロッド


ハイブリッドの投入経緯は「突き上げ抑制セッティング：モーター駆動の滑らかさを壊さないよう、伸び側（リバウンド）を硬く・縮み側（バンプ）はやや抑制的に設計」「微振動の収束性」。交換後は走行時のなめらかさが向上しました。すごいな！ハイブリッドアブソーバー！

ラテラルとキャンバーボルトは調整用なので、セッティング屋さんに出す為の前準備です。今月中にやってくれるかな～💦

4代目アクティトラック引き継いだ訳ですよ。
MTのミッドシップ。
よく考えてたら、ファーストカーもセカンドカーも商用車。

買っちまった訳ですよ・・・。

因みにR･A･Pの意味はRacing Aluminum Process（レーシングアルミニウムプロセス）らしいです。

R・A・P = Racing Aluminum Process
この名称は、モータースポーツ向けに開発されたホイールの製造思想と技術的背景を表しているとされます。つまり、軽量かつ高剛性なアルミホイールを、レースでの使用に耐えるように設計・製造するプロセスを象徴しているというわけです。

今の私には無用の長物ですが・・・。

現在の仕様は、フロント ハイブリッド用スプリング+4WD用アブソーバー、リア　ワゴンFF用スプリング+4WD用アブソーバーです。リアは6㎜アルミスペーサー+純正インシュレーター追加で、フロントに対して約20㎜くらい上げています。フロントのトウはなるべく0に寄せるコトで、ロードノイズを随分軽減できました。


リアの調整が必要なのでちょっとAIに算出してもらいました。
現在、ラテラルロッドが906㎜です。
リアトウが、左が0°04’、右が0°21’ なので、これをトウを均等にするなら約4㎜前後延長。スラスト角が−0°11′なので、これを補正するには約3㎜前後短縮・・・。
Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

こうなると、もう自力では無理なので、先生の所に持ち込みます。
そうなると1回で済ませたいので、ハイブリッド用のフロントアブソーバー組んで、キャンバーボルトを買っておかないと。

追加　間違えてました。左にホージングを寄せるとスラストも0に近寄るので、4㎜延長する事にしました。でも、アブソーバーは交換で。

間違えた原因は、表現の理解不足でした。
スラスト角 −0°11は、シャーシに対して、リアホーシングが左にずれている。
↓
スラスト角 −0°11は、シャーシに対して、リアホーシングが左向きになっている。
でした。

ローダウン/リフトアップをしたら調整式のラテラルロッド！ではなくて、アライメントを取り直すので、調整式のラテラルロッドな訳ですよ。
キャンバー調整ボルトも買わないと・・・。

本当はピロにしたいけど、ピロの物が見つからないので、86時にお世話になっていたシルクロード製にしました。何年ぶりかのラテラルロッドです。