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先日、プラグホールからとインジェクターホールからエンジンコンデショナーを直入れで施工しました。エンジンオイルを交換して、ついでにフューエル1も添加しました。
フューエル1を入れると、エンジンオイルの汚れも早いので、エンジン内部の汚れを防止する為に、WAKO'S ECP / eクリーンプラスを添加してみました。
ベルハンマーも結局買ってしまったので、せっかくならエンジン内部を綺麗にしてから使ってみようかな～？と。

効果の確認ですが、エンジン内部の状態を確認するのにヘッドカバーをはぐってみればいいのですが、毎回そんな事をやってる訳にもいかず、とりあえずエンジンオイルフィラーキャップの中の写真を撮っておきました。私の車両は5年落で115,000キロの物をトヨタの中古車屋さんで購入した車体です。リース車両でキチンとメンテナンスされていた物でした。オイル交換は5,000キロ毎、オイル交換2回に1回はエレメントを交換していた車両です。私の手元に来てからも、オイル交換+エレメント交換は5,000キロ毎にやってます。この事を考えると比較的エンジン内部は汚れてはいないのかな？とも思いましたが、一旦リセットをする意味もありまして施工してみました。

WAKO'S ECP / eクリーンプラスを添加したオイルを交換するのは2,000～3,000キロ先の未来です。ここである事に気が付きました。アクティの登場によって、サクシードの走行距離が激減しております。2025年9月18日の走行距離は134,321キロ。
2025年10月15日、本日の距離は134,407キロ。約1カ月で100キロ以下。2,000キロ走るのに20ケ月掛かる計算です。（まあ、そんなには掛からないとは思うのですが）こうなると次のオイル交換はいつになる事やら？少なくともオイル劣化に合わせて半年後ですかね？ eクリーンプラスってそんなに長期間入れておいても良いのでしょうか？せっかく買ったベルハンマーは半年後か・・・。

ここまで書いて思いました。レベルゲージのオイルの色を記録していこうと！
みんカラの整備って、この為にあるのか！

とりあえずエンジンコンディショナ－を施工しました。
プラグホール、インジェクターホールから直接吹き込みます。ワコーズではこのやり方は推奨していないです。エンジンコンディショナーにも部品洗浄と記載があります。私は86時代からこのやり方でやってるので特に不安も無い訳ですが、1NZエンジンはサージタンクが下側からせり上がってインテークポートに向かっているので、サージタンクへ吹き込むのはの躊躇いますね。インジェクターの取り外しはデリバリーパイプの構造から4AGより外しづらいです💦こういう事をやっていると思うのですが、やはり昔の車の方が、私みたいな素人が整備するにはやりやすいですね。最近の車は補機類がギュッと詰まっている感じがします。

ナリタオートさんの

ちょっと気になっていいたエンジンオイル添加剤ベルハンマー。
今、楽天でキャンペーンやってます。いつまでだろう？
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【使用量及び添加サイクル】
・エンジンオイル量3L～7Lに本製品1本の割合で添加して下さい(エンジンオイル量の5～10%が添加量の目安です)
・効果を持続させるためにエンジンオイル交換ごとの添加をお薦めします

サクシードのエンジンオイル量は3.7Lなので、5～10％だと、
5％： 0.05/3.7L = 0.185L = 185ml
10％：0.10/3.7L = 0.370L = 370ml

なので、ベルハンマーライト　260mlで推奨の添加量に納まってきます。
7％：0.7/3.7L = 0.259L = 259ml

ベルハンマーセブン330mlたど、
8.92％：0.892/3.7L = 0.330L = 330ml

ベルハンマーセブン330mlなので、ベルハンマーライト260mlを足して2で割ると、305ml
8.24％：0.824/3.7L = 0.305L = 305ml

添加前提で、どうしようかな？と悩んでいます。
添加比率を考慮すると、ベースを3.7Lを3.5Lにするのも有りかと。
別に高回転まで回す訳じゃないので、オイルのリターン時間を考慮する事もないでしょうし、減らせばフリクション軽減で燃費も上がるかも？とか、よろしくない発想ですww。データがとれる油圧計があればオイルの最小オイル量とか解るんですがね。この為に油圧計買うの？！ないない！

さて、私の知ってるオイル添加剤の話です。どの物がいいって話じゃないです。
昔、内燃機屋さんに聞いた話です。私のお付き合いのあった内燃機屋さんはオイル添加剤はエンジンオイルが抜けたら、添加剤もいなくなって欲しいと言ってました。特に被膜を作る系のマ○ク○ロン、進○剤とかはちょっとね、と。効果が無いとは言ってないんですよ。そういった物を使ってあると、そもそもの機械の性能、オイルの性能が判断ができなくなるからと。
ベルハンマーは持続性が無いので、毎回入れないといけないけど、そういった事にはならないですね。

さて、油圧計をどうしようか悩む事にしました。

プロボックス／サクシード界隈（界隈って今風？）で結構話題に上るストライカーを変えると荷室が狭くなって車検に通らない問題。
私の場合は自作パーツの思いっきり仕様を使ってますが、先日の車検時にはそのままで車検をやりました。事前にお付き合いのある2つの工場に確認したのですが、問題ないよ～って言われました。

で、こちらの動画を拝聴しました。

この方の行動力に感服しました。

さて、国土交通省のHPから法令を拾ってきて、読み解いてみました。結果、自分では思いっきり仕様を付けても車検は問題無いと勝手に判断しました。合ってるといいけど・・・。

読み解いた法令は下記の2つです。探すの大変でした💦
「令和4年10月28日 独立行政法人自動車技術総合機構 審査事務規程の一部改正について（第46次改正）」
と
「自動車の用途等の区分について（昭和35年9月6日付け自車第452号）」
です。

簡単に説明すると、室内寸法の計測で、
運転席のシート背面からリアシートの背面の長さ　＜　リアシートの背面からリアゲードまでの長さ　
ならば問題無いって話しです。

さて、解りずらい法令です。

「令和4年10月28日 独立行政法人自動車技術総合機構 審査事務規程の一部改正について（第46次改正」から関係のある記載を抜粋
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4-17 貨物自動車の審査
4-17-1 用途の判定
用途区分通達によるほか、次により取扱うものとする。
（1）～（2）（略）
（3）用途区分通達3-1-1（1）の「自動車の乗車設備を最大に利用した場合」については、次に掲げる要件を適用し審査するものとする。ただし、貨物自動車として認証を受けた指定自動車等であって、物品積載設備等の基本構造に変更がないものにあっては、諸元表に記載された荷台の内側寸法を参考として審査することができる。
① 運転者席及びこれと並列の座席にあっては、次に掲げる状態とする。
ア 前後又は上下に調節できるものにあっては、最も前方の位置に調節した状態
イ 背あて部分の角度を調節できるものにあっては、最も前方に傾けた位置に調節した状態
ウ 高さを調節できる頭部後傾抑止装置が装着されているものにあっては、最も下方の位置に調節した状態
② 運転者席及びこれと並列の座席の後方にある座席にあっては、次に掲げる状態
とする。ただし、隔壁又は保護仕切によりその作動が遮られるものにあっては、次に掲げる状態に最も近い状態とする。
ア 前後又は上下に調節できるものにあっては、最も後方の位置に調節した状態
イ 背あて部分の角度を調節できるものにあっては、最も後方に傾けた位置に調節した状態
③ 「乗車設備の床面積」の測定位置は、次に掲げる位置とする。（運転者席及びこれと並列の座席の後方に設けられた座席の前方又は側方に物品が積載される
構造の自動車を除く。）
ア 乗車設備の床面積の前方の測定位置は、次のいずれかの位置
（ｱ）運転者席及びこれと並列の座席の直後に隔壁又は保護用の仕切を有
する場合にあっては、隔壁又は保護用の仕切の最後端の位置
（ｲ）（ｱ）以外の場合にあっては、運転者席及びこれと並列の座席の背あて部分（装備義務がある頭部後傾抑止装置を含む。）及び当該座席の座面部分のうち最後端の位置
イ 乗車設備の床面積の後方の測定位置は、最後部座席の背あて部分（取外すことができる頭部後傾抑止装置は含まない。）及び当該座席の座面部分のうち最後端の位置
（4）車体側に保護仕切又は保護用の仕切を備えるための受け口を設けずに内側から押し広げる力によって両側壁等を突っ張る仕組みのものにあっては、保護仕切及び保護用の仕切には該当しないものとする。
（5）型式を「不明」とする並行輸入自動車又は型式が「不明」の自動車については、（1）、（3）、（4）及び用途区分通達により審査するものとする。
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なんやかんや書いてありますが、太字にした部分です。
つまり、プロボックスはメーカーが「貨物車として認証済み」な訳で、プロボックス／サクシードの荷室の長さはカタログの諸元表の寸法値「荷室（荷台内側）　長2名乗車時/５名乗車時　1,810/1,040」を物品積載設備等の基本構造の寸法に使えるって事だと思います。

この諸元表を正とすると、下記になると考えます。
運転席後部全長1,810㎜＝後部座席全長770㎜＋荷室全長1,040㎜（差270㎜）
さっき自車を実測してきましたが、純正角度での後端部荷室全長1,040㎜を計測すると、ほぼリアガラス付近までコンベックスの先端が伸びてしまいます。
とにかく、諸元表の数値1,810㎜＝770㎜＋1,040㎜から考えられるのは135㎜までは後退させても問題無い事になります。
因みに私のストライカーは思いっきり仕様を自作していまして、1,810㎜＝770㎜＋1,040㎜から1,810㎜＝890㎜＋920㎜（差30㎜）になっています。

この差が何で重要になるかって言うと、

今度は、「自動車の用途等の区分について（昭和35年9月6日付け自車第452号）」から関係のある記載を抜粋
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３ 貨物自動車等
３－１ 貨物自動車等とは、特種用途自動車等以外の自動車であって、次の(1)又は(2)のいずれかを満足するものをいう。
(1) (2)以外の自動車にあっては、次の①及び②を満足すること。
① 物品積載設備の床面積
自動車の物品積載設備（注１）を最大に利用した場合において物品積載設備の床
面積（注２）が１㎡（軽自動車にあっては、0.6㎡、二輪の自動車でけん引される
被けん引自動車にあっては、0.2㎡）以上あること。
② 構造及び装置
当該自動車の構造及び装置が３－１－１又は３－１－２に該当するものであるこ
と。
(2) 第五輪荷重を有するけん引自動車であって、セミトレーラ（前車軸を有しない被けん引自動車であって、その一部がけん引自動車に載せられ、かつ、当該被けん引自動車及びその積載物の重量の相当部分がけん引自動車によってささえられる構造のものをいう。以下同じ。）をけん引するための連結装置を有すること。
３－１－１ 次の(1)から(4)までの基準に適合するものであること。
(1) 物品積載設備の床面積と乗車設備の床面積
自動車の乗車設備（注３）を最大に利用した場合において、残された物品積載設備
の床面積が、この場合の乗車設備の床面積（注４）より大きいこと。
(2) 積載貨物の重量と乗車人員の重量
自動車の乗車設備を最大に利用した場合において、残された物品積載設備に積載し
得る貨物の重量（注５）が、この場合の乗車設備に乗車し得る人員の重量より大きいこと。
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つまり、荷室全長1,810㎜なのでその1/2以上が905㎜なので、荷室がこれ以上なら問題無いと考えます。

因みに、ワゴンタイプのリアシートに交換した場合は、車検が心配的な話も聞きますが、これは、
「自動車の用途等の区分について（昭和35年9月6日付け自車第452号）」から関係のある記載を抜粋
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３－１－２ 次の(1)及び(2)の基準に適合するものであること。
(1) 隔壁等
自動車の運転者席（運転者席と並列の座席を含む。以下「運転者席」という。）の
後方がすべて幌で覆われた物品積載装置であって、運転者席と物品積載装置との間に乗車人員が移動できないような完全な隔壁があること。
(2) 座席
物品積載装置内に設けられた座席は、そのすべてが折りたたみ式又は脱着式の構造
のもので、折りたたんだ場合又は取り外した場合に乗車設備が残らず貨物の積載に支障のない構造のものであること。
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とあります。現行車両で標準装備車もあり、オプションで選べるシートですし、カタログの諸元表の変更記載もありませんので全く問題ないと考えていいかと思います。

以前、AUTOの位置を変更したくて86のディマースイッチに入れ替えました。その時、何の気なしにフォグランプスイッチ付きを購入していました。
後から、このスイッチをONにするとメーターのフォグランプインジケーターが点灯する事に気が付きました。ならば～、と純正配線に入れ替えました。

2023年に社外品のフォグランプキットを10,000円位で購入しました。これは特に不満がなかったのですが、コーナーカバーが多少不出来で隙間がありました。まあ、この値段だから仕方ないと思ってました。

で、今回ハーネスを入れ替えて考察しました。
今回までに掛かった費用は、
ランプユニット　 10,000円
ハーネス　　　　　4,000円
ディマースイッチ　4,000円
合計　　　　　 約18,000円

で、モノタロウでは、
ランプセット（81025-52360）20,900円
ZN6 デイマースイッチASSY（SU003-05798）7，998円
合計　　　　　約29,000円
コーナーカバーは塗装品も選べるみたいです。
プロボックスは現行車なので、ディーラーで頼めばもう少し安くなるかもです。
ディマースイッチを中古で買えば、さらに安くなります。

で、結果論なんですが、これくらいの値段の差ならディーラーで注文すればよかったかなと？外したフォグランプハーネスを手にしながら思ったのでありました。