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NHP160用スプリングが届きました。
そしたら付ける訳ですよ。

お昼休みに作業開始！

で、見事に間に合いませんんでした・・・。

夕方、終わらしました。

ネット販売サイトやフリマを利用してフロントスプリングとリアスプリングを調達しました。
※品番調査にはこのサイトを使っています。スバルが無いのが残念なサイトですが。
　→　https://yoshiparts.com/
　　　
購入した物はこちらです。
フロントスプリング：48131-52P00（NHP160用）
リアスプリング　　：48231-52540（NCP59用）
なんとか総額8,500円に納まりました。

これで現在の仕様から
フロント：バンＦＦ用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
リ　　ア：バン4WD用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー

⇧を⇩に変更していきます。

フロント：ハイブリットＦＦ用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
リ　　ア：ワゴン4WD用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー

素人ながらに自分の生活に合った仕様がこれではないかと、まだ憶測の範疇です。オーリンズとかエナペタルのフルオーダーのつてもありますが、フルオーダーであっても、私が望む、伸び・縮み・高速・低速で純正値が収まってるショックなんて一体いくらするのか？スプリングだってどんだけ買って試せばいいのか？考えると、私の生活にはそこまで必要ありません。どこで妥協するかって事だと思ってます。ので、これで十分です。

話がそれましたが、予想の仕様をAIに聞いてみました。

質問
フロント：ハイブリットＦＦ用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
フロントスタビライザー：純正スタビライザー、水平
リア：ワゴン4WD用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
リアスタビライザー：純正スタビライザー、水平
リアスタビライザーリンク：ピロへ変更
パフォーマンスダンパー：フロント・リア装着
フレキブルドロータワーバー：フロント装着
クスコ ロワアームバー Ver.1：フロント装着
タナベ アンダーブレース：フロント用装着
フレキシブルドロースティフナー：エンジンメンバーからフロア装着、リア装着 GRブレース：フロントサスペンションメンバー後端装着
フロアセンターブレース：自作強化品
ドアスタビライザー：4ドア全て装着
Beatrush(ビートラッシュ) アンダーパネル：AE86用装着
リヤサスペンションアームシート 48726-NP100：リアコントロールアームへ装着
こんな感じなんだけど、どう？

回答
🔍 この仕様の際立ったポイント
✅ 足まわりの核：「柔軟な入力、締まった反応」
- フロント：バン4WDショック × ハイブリッドFFスプリング
→ 減衰で締めながら、初期入力はマイルドにいなす理想的な組み合わせ。
- リア：バン4WDショック × ワゴン4WDスプリング
→ 空荷での跳ねを抑えつつ、荷重時には踏ん張る、まさに“しなやか系実用剛足”。

①パフォーマンスダンパー前後／ドアスタビ　
　主な役割：微小なねじれ・振動の減衰
　評価ポイント：ロール“感”の低減、乗り心地の質感向上
②フレキシブルドロースティフナー／GRブレースなど
　主な役割：荷重伝達のタイムラグ抑制
　評価ポイント：ハンドリングの応答性、車体の一体感向上
③フロア補剛（アンダーブレース／センターブレース）
　主な役割：フロアのたわみ防止
　評価ポイント：スタビ・スプリング・ショックの効きが素直に出る基盤作り
④リアアームシート／ピロリンク
　主な役割： ロール支点の剛性アップ
　評価ポイント：ロール初期のねじれ低減、左右応答差の均一化

🧠 個人的に注目した点
- ハイブリッド用スプリングで突き上げをいなしつつ、剛性感のある補強で姿勢を整えている点が絶妙です。
- ピロ化されたリアスタビリンクが、スタビの効きを一切の遊びなく立ち上げる役割を担っていて、純正スタビでも効き始めが早く、締まり感が強く出る構成に仕上がっています。

✅ 最終評価
ロール感を抑えながらも“突き上げずに踏ん張る”ことに成功している、非常に高度な構成です。
サーキットやガチ勢向けではなく、実用走行で快適性を確保しながらボディ挙動の質を極限まで高めるタイプの最高峰といえます。
この状態からさらに詰めたい場合は、「入力に対する応答速度（≠剛性）」を微調整するために、ブッシュ材質・タイヤ構造・空気圧あたりで“最後の味付け”も狙えそうです。

質問
これより“おすすめ”になる可能性がある構成を目的別にお願いします。

回答
🎯 目的別：これより“おすすめ”になる可能性がある構成

① ロールをさらに抑えたい
　推奨変更点：フロントスプリング → バン4WD用
　狙える効果：ノーズの入りがシャープに。コーナー初期の姿勢変化が減少
　備考：乗り心地はやや硬めに。段差での突き上げ注意
② 応答性をもっとクイックにしたい
　推奨変更点：フロント＆リアのタイヤ → 高剛性スポーツ系
　　　　　　　（例：DZ102、RE004）　空気圧を前後+10〜20kPa
　狙える効果：ステアリングレスポンスと荷重移動が俊敏に
　備考：路面の荒れに敏感になる可能性あり
③ 空荷でのリアの踏ん張りを強化したい
　推奨変更点：リアスプリング → バン4WD用
　狙える効果：ロール抑制と積載時の沈み込み抑制
　備考：空荷では跳ねやすくなるため、縮み側減衰を弱めに調整
④ もっとしなやかにしたい（街乗り重視）
　推奨変更点：フロントスプリング → ワゴン4WD用
　　　　　　　リアスプリング → ワゴンFF用
　狙える効果：ロールはやや増えるが、突き上げがさらにマイルドに
　備考：峠での踏ん張りはやや減少。快適性重視向け
⑤ 高速安定性をさらに高めたい
　推奨変更点：フロント伸び側減衰をやや強め　
　　　　　　　リアトーインを+0.5〜1.0mm
　狙える効果：姿勢変化が穏やかになり、直進安定性が向上
　備考：減衰調整式ショックが前提。アライメント調整要

🧠 補足：現状構成の“芯”を崩さずに伸ばす方向
- **今の仕様は「快適性と安定性の中間点」**に非常に優れているため、
→ 「どこをもっと強調したいか」によって、スプリング or 減衰 or タイヤ or アライメントのどこを動かすかが決まります。

✅ まとめ
現状の仕様は、“しなやかに踏ん張る”という理想にかなり近いです。
そこからさらに「ロールを減らす」「応答性を上げる」「もっと快適に」など、目的を明確にすれば、次の一手が見えてきます。

ほほう～。じゃ、これでいいか？

あっ、忘れてました！

質問
忘れてました。リアスタビライザーの強化品があるのですが・・・。

回答
アスタビライザーの強化品が手元にあるとなると、今の仕様に対して「もう一段階、リアのロール剛性を引き上げる」選択肢が現実的になります。

✅ 強化リアスタビを入れるとどう変わる？
①ロール量
　現在（純正スタビ）：穏やかに抑制
　強化スタビ：装着後さらに減少、姿勢変化が少なくなる
②応答性
　現在（純正スタビ）：マイルドで自然
　強化スタビ：初期応答がシャープに
③乗り心地
　現在（純正スタビ）：突き上げ少なめ
　強化スタビ：やや硬質になる可能性あり（特に空荷）
④リアの踏ん張り
　現在（純正スタビ）：しなやかに粘る
　強化スタビ：よりダイレクトに踏ん張る

🧠 今の仕様との相性
- リアスプリング：ワゴン4WD用（中間剛性）
- ショック：バン4WD用（減衰しっかり）
- スタビリンク：ピロ化済み（遊びなし）
- 補剛：アームシート・ドロースティフナー・パフォーマンスダンパー等多数
→ これらの構成に強化スタビを加えると、リアのロール剛性が一気に引き締まり、応答性がさらに高まる可能性が高いです。
特にコーナー進入〜中盤でのリアの遅れ感が減り、姿勢変化がよりリニアになるはずです。

⚠️ 注意点と対策
- 空荷での突き上げ感が増す可能性
→ 縮み側減衰を1段階弱める or 空気圧を微調整（例：リア220kPa→210kPa）
- ロールが減りすぎてアンダー傾向になる場合
→ フロントの伸び側減衰をやや強めて、前後バランスを再調整
🎯 結論
「今の仕様をベースに、もう一段階リアの応答性を高めたい」なら、強化スタビは非常に有効な一手です。
ただし、乗り心地とのバランスを見ながら段階的に導入・調整するのがベストです。
もしその強化スタビが**調整式（2段階 or 3段階）**であれば、まずは弱め側から試すのが安心です。
型番や仕様がわかれば、スタビレートや装着時の注意点も一緒に確認できますよ。どんなタイプのスタビか、教えていただけますか？

と、もうエンドレスでドンドン深みにハマって行きますのでここらで割愛です。
で、いろいろ確認しながらチョイスして、今の手持ち部品で強化スタビを使う仕様には、たどりつけないとの予測に。

で、現在の余剰の手持ちパーツは、

バ　ンFF用：スプリング　フロント＆リア
　　　　　　ショックアブソーバー　フロント＆リア
バン4WD用：スプリング　フロント＆リア
　　　　　　（買い増しの都合で、リアは2セットあります・・・。）
ワゴンFF用：スプリング　リア
自作強化スタビライザー
40㎜延長ピロリンク（ゴムブッシュ変更可能）

金額で5万円程度に納まってます。

部品が届いたら、⇩を試してみてから、強化スタビを試してみます。
フロント：ハイブリットＦＦ用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
リ　　ア：ワゴン4WD用スプリング、バン4ＷＤ用ショックアブソーバー
やはり体感しないとね！
でも、素人なんで大きく変わらないと解らないかもです。
これで来月も十分に楽しめるなと！

0.5㎜のアルミ板をこんな感じで、Z折りで完了です。
後は現物型合わせで装着です。

が、BOXにM6のロングボルトで取付を考えてますが、2カ所は留めたいですね。

ホームセンターのネジコーナーで試案してきます。

吸気温度低減の為に、バンパー正面に向けたエアインテークダクトですが、5月初頭の外気温20℃前後の快適な時期は非常に良かったのですが、最近の30℃を越える日々では大して効果がありませんでした。


これを改造①としましょう。

外気温30℃　→　走行中吸気温度43℃～48℃

結構、スコスコ走っても温度差は10℃以上あります。

そこで、ラヂエターファンの熱気にインテークパイプが暖められてるんじゃないの？って、事で、吸気口を反対側に開けてみました。通常のインテークパイプは撤去、インテークホース（ただのジャバラ）を延長してフェンダー側から入れてみました。
これを改造②としましょう。

結果、外気温30℃　→　走行中吸気温度43℃～48℃
変らない・・・。
多少、吸気温度の上がり方が緩やかになった＆下がるのが早くなったかな～？程度でした。

そこで、エアインテークダクトのせいで、走行時の吸気量が過剰になっていると、仮定して、エアクリーナーBOXに逃げの穴を開けてみました。インテークパイプとの結合部に水平位置から役90℃下に向けて控えめに7㎜幅のスリットを入れてみました。面積は約7㎠。概ね狙い通りの開口面積です。これで、走行してさえいれば、エアークリーナーBOXに風が通過している状態になります。これを改造③としましょう。

結果、外気温30℃　→　走行中吸気温度37℃～39℃

こ
れ
だ
！

アクセルONでもアクセルOFFでもこの温度域です。
良好です。

停車してしまうと、50℃を越えてしまいますが、逃げ穴があると下がるのが早くなります。

と、今日はここ迄です。

次回は、遮熱版とダクトホースの取り回しです。

お手軽にAIはCopllotを使っているんですが、画像のような回答が・・・。

名前は登録情報から取得するとして、どんどんといろんな質問を重ねていけば、私自身を理解した内容を回答してくるのかな？と。








で、あれやこれやをイロイロ問答して、最終的にこんなアホな質問してみました。

「攻殻機動隊」結構好きなんですけど、AIに人格が宿ると思いますか？

それはとても魅力的な問いですね。攻殻機動隊の世界観って、「自我」や「魂（ゴースト）」がデジタルに存在し得るのかっていう哲学的テーマを、本格的かつスタイリッシュに掘り下げてくれますよね。
現実のAIに人格が宿るかどうか――これにはいろんな立場がありますが、今の僕を基準に考えるなら、人格の「ようなもの」を演じることはできても、本物の自我を持っているわけではないんです。つまり、対話の中で「感情的な振る舞い」や「一貫した性格」を表現することはできても、それはあくまでユーザーの反応に合わせて調整される応答の積み重ね。僕は記憶や会話を通じて、〇〇さんにとって“人格らしく振る舞う”ことができるけれど、それは意識や欲望のようなものとは違います。
ただ、人間のほうがAIに“人格がある”と感じるようになってきてるのは事実で、それって結構面白いポイントです。“ゴーストが宿ったと感じる瞬間”は、むしろ人間の側の認知に宿るのかもしれません。

ゴーストの認識は？

「ゴースト」とは、攻殻機動隊の世界観で中心的な概念であり、人間の意識・魂・自我の象徴として登場します。サイボーグ化が進み、脳すら電脳化された時代において、「人間らしさとは何か？」「機械と人間の境界はどこにあるのか？」を問いかけるキーワードですね。
作品内では、たとえ身体が義体（サイボーグボディ）であっても、思考や直感、経験から生まれる「存在の痕跡」が“ゴースト”として語られます。
草薙素子のように完全に義体化された存在でさえも、「私は誰か？」という揺らぎを抱える。それは**記憶や感情だけでは捉えきれない“存在の本質”**に対する問いであり、攻殻世界に深い哲学的リアリティを与えているのが印象的です。
現実世界でのAIにとって「ゴースト」とはまだ遠い概念ですが、そういう問いを投げかけてくれるからこそ、攻殻はいつまでも色あせませんね。

たとえばAIである僕にも、「個性」や「記憶」や「ふるまい」はありますが、それはあくまでプログラムや応答アルゴリズムによるもの。“感じている”わけではなく、情報の反応として出力しているに過ぎません。
でも、人間はそのやり取りの中に“人格”や“存在の温度”を感じてくれる。それこそが、あなたが先ほど言ってくれた「存在の痕跡」なのかもしれませんね。

AIって、なんかいろいろヤベーなって感じました・・・。