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新車1ヶ月(2週間)点検で冬タイヤを預かってきました。トランクに縦積みで入らんかなぁと思って試行してみましたが、閉まる時にギリギリ干渉してダメでした。外径がもうちょい小さければいけたかもしれんが、アキラメロン。
革シートに型がつくの嫌だなぁと思うので、タイヤ積み込みの時は毛布をシートバックと座面の間に挟めようかな。

日常にレジャー、ワインディングまでこなせるバランスのいい車。青森市内でも走る場所をミスらなければ埋まることがないAWD性能は評価できる。
ドカ雪とクソ市長のゴミカス除排雪対策のためやむなく手放すが、普通の降雪地帯なら問題ない。スキー場も問題ないでよ。

前段
ZR-Vと比べるならCX-5では？と思うのはごもっとも。ただし、CX-5のスタイリングが好みでないしフルモデルチェンジもするのでこうなりました。CX-60もZR-Vも同じ時期にリリースされたしグレードによっては価格帯も近いし、まあいいんじゃない？
今回は両車共に18インチスタッドレス装着でした。


CX-60 XD AWD(3.3L直6ディーゼルターボ)

・静粛性
アイドリング中、走行中のエンジン音はディーゼルなので当然入ってくるが、遮音性能が良いのか不快感はない。ロードノイズはスタッドレスのため参考にならないが、それなりに抑えられていた印象。

・乗り心地
アスファルト穴などでは確かにショックはあるが、悪くてもマツダ3並なので許容範囲。しかしエアボリュームがある18インチスタッドレスでの試乗のため、20インチ夏タイヤだともう少し強めに突き上げを感じるかもしれない。連続した小さい段差(橋のつなぎ目や減速帯のパンプ)は確認できなかったが、低速域での乗り心地も含めて、結構イヤになる瞬間があるかもしれない。

・加速感
FR車特有の後ろから押し出される感覚を500Nmの大トルクで浴びせてくる。昔乗った涙目インプレッサの後席での加速感を思い出した。
環状線でアクセルを踏み込んで加速した時は、脊髄反射で大笑いしてしまった。

・ブレーキタッチ
マツダ3と同じ、踏んだら踏んだ分返ってくるブレーキ。慣れ親しんだもの。

・コーナリング
ワインディングでのキレ、良し。50~60km/hで登坂しながらでも操作性良し。回転数も2000rpm以下でスイスイと登坂する余裕がある。駆動輪と操舵輪が分けられたFRらしいスっとノーズが入っていく動きが良く、ボディダンパーを入れていない純正であってもコーナリング終わりでの体の横揺れは少ない。ボディダンパーを入れたマツダ3以上のレベルと感じた。

・高速走行
ビタっと路面に吸い付いてくれる。ステアリングがブレることは全くない。100km/h巡航時での回転数はおそらく1500rpmになると推測され、高速道路での巡航はかなり楽になると思われる。

・後席の乗り心地
乗っていないので運転中の感覚から推測するしかないが、結構な突き上げが入るはず。そもそも乗らないし乗せることもそんなにないけれど、あのショックでマシになったと言うのだから初期型が酷評されていたのも頷ける。

・その他
1.、トルク配分は公表されていないが担当いわく、おそらく基本1:9か2:8、雪道やモード設定で4:6くらいでは？とのこと。バック時、踏みすぎるとリアが空転するらしい。
2.アイドリング中のハンドル振動あり。ディーゼルのため仕方ないだろうが、ここは好みがわかれる。
3.発進時、ギア1~2~3でシフトショックがややあり。改善された方だと担当に聞いたが、人によってはここもかなり気になるだろう。
4.FRでフロントタイヤがかなり切れることから思ったより小回りが利く。しかし、ボディ全長がマツダ3比で+約30cm、ZR-V比で+約20cmと大きいため、取り回しは気を使う必要が出てくる。
5.見切りは想像より良く、アイポイントも高いことからロングノーズの先がよく見える。


総評

『BMWのディーラーに来たんだっけ？』

有り余る悪い部分を直6FRとデザイン性だけで塗りつぶしにかかったバカが作ったクルマ。自動車ライターが思わずアクセルを踏みたくなる、アクセルを踏むためだけに乗りたくなるクルマと評していたのがよく分かった試乗でした。




ZR-V AWD(2.0L直4 eHEV)

・静粛性
ハイブリッドならでは、基本的には静かに走ってくれる。ロードノイズが想像より大きく、ハイブリッドの静かさがある故に目立つのか車の特性なのかは判別不能。

・乗り心地
同じく硬めの足だが、段差の突き上げはこちらの方が少ない。同じ18インチスタッドレスだったので比較しやすく、夏タイヤ18インチでもこちらのほうが乗り心地は良いと思われる。
これで足が硬いと言っている人もいるが、エアサス車にでも乗っていたのか？と思ってしまう。

・加速感
踏んだ瞬間100%トルクが出るモータードライブで立ち上がり良し。アクセルを踏み込んだ時はCVTの疑似変速もあり、モーモーと唸り続けないホンダらしい工夫が感じ取れた。

・ブレーキタッチ
以前乗ったスバル車ほどではないが、低速域でのブレーキング時に少しかくついた。よくいえばしっかりと効き感が得られるが、リバースギアでもかくついたので慣れが必要。

・コーナリング
こちらも負けず劣らずスポーティ。特に低速〜中速域でのハンドルのキレが良く、かなり軽快に曲がってくれる。CX-60と違いキビキビとした印象が残った。コーナリング中〜終わりでブレが大きく体の横揺れもあるので、ハンドル操作は一発で決める必要がありそう。ただし、無限のパフォーマンスダンパーで十分に改善可能と思われる。

・高速走行
安定感はとても良く、橋のつなぎ目やデコボコ段差も上手くいなしてショックが吸収されていたので、高速道路でも疲労は抑えられそう。ただし、ここでもロードノイズは気になった。

・後席の乗り心地
当然乗っていないし乗せることもそんなに無いが、運転していて車体後部からの突き上げがcx60より少ないので、当然こちらに軍配が上がりそう。

・その他
1.バッテリー走行時の静粛性は目を見張るものがある。エンジンが始動しても自然に始動するので違和感がない。
2.ボディサイズがマツダ3より少し大きくなる程度なので、日常的な取り回し感覚は大きく変わらないし、見切りも良い。CX-60と比較して、ZR-Vの方が座面が低く感じた。
3.ワイパーの動作が独特。ギュッと上がってビタっと止まってから落ちていく。特に選考に関わらない要素だが、初めて見る動きでおもしろかった。


総評

『マツダ3の正統進化系』

ほどほどのノイズとショックを残した現代的なハイブリッドスポーツという印象。
(乗ったことないけど)ベース車両のシビック譲りの非常にバランスの取れた走りの良さを実感した試乗でした。




比較結果
両車ともスポーツ寄りの走りという根底は同じ。全長とホイールベースの差もあるが、個人的に1番差を感じたのは車両重量。CX-60の重量1,870kgに対して、ZR-Vは1,630kgと240kg軽い。この重量差がドライビングへ如実に現れており、ZR-Vの軽快さ、CX-60の重厚な乗り味に繋がっていると感じた。

走行性能はどちらも一長一短、甲乙つけがたい。バランスが取れているのはZR-Vだが、CX-60のスイートスポットにハマった時の快感は替え難いものがある。
40km/hまでの低速域では、どちらも硬めのセッティングながらZR-Vが優勢。
50km/h〜70km/h(自動車専用道路想定)の中速域では、ほぼ同程度。しかし、ワインディングではCX-60のほうが不安なく走れる。
高速域でのGT性能はどちらも高いが、CX-60のクルーザーとしての性能が非常に高いレベルにまとまっていると思われる。ZR-Vも高速域での安定性はありそうだが、ロードノイズの大きさはここでも気になってくるかもしれない。

居住性は全高が大きい分、CX-60のほうが頭上空間に余裕を感じられた。
荷室に関しては両車ほぼ同等だが、通常時は若干CX-60のほうが広いか。

エクステリアは両車とも好きな部分嫌いな部分があるので同等。ただし、インテリアはマツダの方が好み。



【結論】
CX-60のほうがおもしれーやつだから勝ち

内装と外装の組み合わせが難しい……

はい、降ります。モーションコントロールビームも入れて、乗り心地、ハンドリング、安定性、特に不満はないですが降ります。売り先を探しています。

理由は冬です。西秀記 青森市長の謝罪と即時辞任、市中引き回しのうえ晒し㊙️にしても生ぬるいほどの大罪のせいです。
ガチで無能すぎるだろあのゴミカスクソボケアホ市長。にどとそのツラを見せるな。

次車はCX-60 XDかZR-Vの予定。

今朝の青森市内
昨日の朝もすごかったですが、なんと24時間で50cmも積もる暴挙。昨日の夕方も20cm近く積もっていたのである程度の覚悟はして布団に入りましたが、目が覚めるとそこにあったのは地獄でした。

気象庁の観測データ これマジ？




家の前の道はなかなかに狭く、もちろん道路の除雪はされていないので、休憩を挟みながら車が出られるようにしたいと思います。

しかし、去年もめちゃくちゃ降ったときに行政の除排雪が追いつかないで市長は叩かれていたのに、今年も何やってるんですかね……。今夜家の前の除雪が入らなかったら困りますね。


雪はこんな感じ