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NC750S DCT、3回目のユーザー車検、通してきました。
最初に受けた4年前は、かなり緊張しました。

事前に何度も動画を見て、ネットで情報をかき集めて。 それでも当日は、結構緊張しました。

今回はそんなこともなく…と言いたいところですが、 ラインに入る前に、ちょっとドキッとする場面がありました。

検査員が懐中電灯を手に、バイクの下回りを 執念深く覗き込んでいるんですよ。なんか探しているみたい。オイル漏れでもしているのかなって。

いやいや、そんなはずはないよな…、なんか見落としたかな…、と焦りました。

なかなか見つからないようで、無線で別の検査員まで呼び出して二人がかりで探っています。

特に何にもしてないよ…、無事を祈りながら終わるのを待ちます。

真相はわからないけど、過去2回にはあまり見られていなところを最近では見るようになったみたい。

詳しくはブログに書きました。

4年・3回で感じたシステムの変化と合わせて、 ユーザー車検が気になっている方にも読んでもらえたら嬉しいです。

中古でうちに来てから3年以上たったところで、セルの回りが重くなり、バッテリー交換となりました。

たまにサルフェーション機能つきの充電器で充電はしていたのですが、やっぱりずーっと使い続けられるわけではないですね。このサルフェーション機能については、モーターサイクルショーで専門家にも少し話を聞いてきていて、過度な期待をしていたかなとも思いました。

NCのバッテリーは荷室の奥の狭いところにあって、交換はちょっと面倒です。特に中古だったので、いろんな配線が付け加えられていて、どこかで電源ユニットにまとめ直そうかなとも思いました。

ということで、ブログも書いたので、詳細はそちらへ。

タイラップ、インシュロック、結束バンドなどいろいろな呼び方がありますが、これ便利なツールですよね。

今までもバイクに限らず日常生活で結構使ってきました。使い方はとっても簡単。ただ締めこめば固定できる、そんな感じ。

そんな便利アイテムですが僕的に弱点も感じてて、「完全に締め込めなくて、留めたものが動いてしまう。」です。

プライヤーとかで引っ張っても完全じゃないです。

そこで買いました、結束バンドツール by アストロプロダクツ。こういうツールがあるのは知らなくて、たまたま発見。1,500円弱のタイラップ専用ツールです。他の用途に流用することはできないでしょう。



なので、高いと感じる人も多分いる。

僕はタイラップの弱点がずっと気になっていたので買いました。最初に使ったのがバイクにタイラップで取付したもののやり直し。今までどれもぐるぐる回っちゃう感じ。うまく締められていませんでした。

やり直した時には併せてラケット用グリップテープも使いました。この二つのおかげで、ほとんど緩んで回ることがなくなりました。



これからのDIYちょっと楽しくなりそうです。

スーパーカブ110に乗り始めて、だいぶ慣れてきて、片道100Kmちょいまでは走るようになってきた。

一般道(下道)往復で200Kmを越えると、それなりに時間は掛かるし、多少の持ち物も必要になってくるし、ツーリング仕様にしたくなってきます。

ということで、今回は、マルチマウントバーをつけました。

カブは、バイクの中でも台数は多く出ているはず。だけど、趣味的に使われるのはそれほどないのか、USB電源を付けたり、その他色々つけるためのマウントバーはあまり安くないです。

ということで、直感でデイトナから出ている他車種:SWISH用のマウントバーを付けました。デイトナのマルチマウントバーは、昔GSR250で使ったいたことがあるので、商品的には不安感は全くないです。なので、これで行こうと。

つけてみれば、かなりしっかりついて、不安感は全くないです。まだUSB電源はついていないし、これからつける場所に箱ならない状態になったので、すこしずつグレードアップできたらいいな、というところです。

スーパーカブ110のミラーを交換しました。

やっぱり、後ろが見にくいのと、もう一台あるNCと同じような見え方をした方がいいから。

ミラー交換自体はもう手慣れたので、特に困ることもなくミスることもなくすぐに交換できました。

ただ毎回思いますが新保安基準に合致させるための逆ネジを使っているところは少し気を使います。最初の時にはここで結構ミスりました。緩めようとして逆に締め込んだりしまったり、混乱しました。

ミラー交換未経験だと、この辺はやっぱり困りそうですよね。

とりあえず、今回は特に問題もなく変更できました。やっぱ、後方視界が広がると安心感が増します。広い範囲が見えるミラーに慣れてしまったので、純正だと多少後ろが気になることがあります。