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先々週のエンジン不調の原因が徐々に明らかになってきました。

プラグが焼損、ピストン融解。

エンジン内が高温になったことに起因する損傷であることが明らかです。

その時の最大のターボブースト圧は、写真でわかるように

ブーストコントローラー
これを装着してから、徐々にブレーキ強化、吸気系効率アップ、ブレース装着でハンドリング向上など、
私にしては真面目に整備
走りやすさが格段に向上しています。

また、スピーカー、ヘッドユニット交換の他、不釣り合いなほどの巨大サブウーファー設置で音も良い。
運転＝至福の時間

ただ、問題が！
時々、ブースト圧、過激にアップ！

するとECUがセーフモードに入り、アクセル開度が抑えられて実際のアクセル開度を反映せず、ベタ踏みでもアクセル開度　10％程度までしか上がらなくなってしまいます。
この写真も開度7%、回転数1600rpmと教示されていますが、実はベタ踏み状態です。
完全なセーフモード。



圧の履歴は、写真にあるように
なんと300kPa！
あり得ない！
こんな圧には、いくら8Nエンジン強いと言っても持ちません！

この圧をECUが検知し、自動的にセーフモードに入ることを決定して、圧が上がらないようになったわけです。

エンジンを一旦切ってしばらくするともとに戻ります。

良くできてますよね。
自身を守るためにセーフモードは存在するわけです。

エンジンブローは避けたい！
そういう意味ではセーフモード、正解です。
ただ、ノロノロ運転になり周囲に迷惑が。

なぜ圧が上がるのか？
雨の日の発進時に圧上昇よく起きるのです。
エアーと一緒に水滴吸い込んでるとか？
何かあるのか？

ショップとも相談の上、セッティングも色々変えているのですが、一ヶ月に一回くらい起きるのです。
晴れの日も。

エンジンブロー怖い

普段はMAX135から140kPa位の設定で快適に走ってます。
気温が下がって空気密度が上がれば酸素量が多くなり圧も勝手に上がります。
この時期、気温は5℃前後。
本州で言えば冬の気温。
A/F（空燃比）上がりすぎるとブローしますから、怖い。。。

早く原因見つけなきゃですね。

昨年からターボブーストアップで、