本来のワンペタルが継承された車
| メーカー/モデル名 | 日産 / キックス eパワー X ツートーンインテリアエディション(1.2) (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
 加速から停止迄と言うワンペタルが唯一キックスに継承されましたこれがeパワーなんです。 |
| 不満な点 |
 キックスの車作りに関し、タイ🇹🇭生産とは言え日産首脳陣、設計者は細部迄真剣に取り組むべき、新型ノートを造った様に。 |
| 総評 |
 ノート NISMOを3年経験しキックスe.パワーが進化していた事が体感出来ます本当に良くなりました。虜になった私達、特に妻はワンペタルに慣れ、今更ブレーキ踏む様な他車に乗り換える事など考えられないと言う程です。eパワーに200%満足してます、がその他仕様、装備は一考を要する所がある、おろそかに考えないで欲しい、 |
| デザイン |
 
2
エクステリアのオレオレ顔何で今時?‥
ナビとAC位置逆!、死界が多いドアミラーの取付位置等社内で安全側に統一する。日本で  売るんだからもっと日本人が設計に参画しその国の仕様にする。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
 同クラスのSUVと比較して良い、ノートeパワー NISMOの様なキビキビ感は無いが、eパワーがよりスムーズになっていました
|
| 乗り心地 |
4
 旧ノートと比較して柔らか目で快適、営業マンの事前説明でCHRより静かで乗り心地が良いと説明されたがCHRの方が上です、チョットした悪路でサスペンションがボコボコ言うが静粛性は良いと思う、エンジンが頻繁にかかっていた前のeパワーより良くなっている。
|
| 積載性 |
3
容量は大きくて良いが表に出したく無い物を収納する為2段にして欲しかった。常に荷物を載せる訳では無いのだから人間を重視して後席スライドとかリクライニングする事を考えては?
|
| 燃費 |
4
 今迄1桁の燃費の車を乗り換えてノート NISMOで17キロは満足でした、阿蘇山周辺で40キロ/ℓが最高、キックスは未だそんなに走ってませんが街乗りで28.6キロ出ました15〜6キロ出れば上等でしょう
|
| 価格 |
5
 eパワー付いてるから妥当。私は本体1割引、オプション2割引で何時も交渉しますが9月の段階でで22万＋ノートの時、検査不備リコールのお詫び金8万円を加えて30万円引きでした。ノートの時は純粋に30万円引きでしたから不満ですが、日産の事情を考慮して同意した次第です。 |
| 故障経験 |
 故障では無いのですが、信号待ちして発車しようとしたらガクンと止まりました、センサーが周囲のトラックの発車時爆音を感知して止まったと日産が言ってました、電波、音波、トラック等に囲まれた状態の爆音でそうなる事例が有るそうです、注意しましょう |
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