てむぅめのブログ一覧

いつものノスタルジア走行会．
今回は旗振り要員として参加してきた．


走行までに LSD の慣らしと 2 回の M/T オイル交換．
旗振りの合間に走行ということでどの程度走れるかわからず，状況確認として軽めにエコタイヤで走ることに．

19 年製のエナセーブはさすがにグリップ低すぎ，アライメント微妙，フロントのばねも固すぎて走行条件はいまいちだったかも．

とりあえず立ち上がりの内輪空転はなくなって，出力がきっちり路面に伝わってるのは感じられた．
(そしてもう少しパワーが欲しくなった…)


大きく変わったのは，ハンドル切りながら踏むとその方向に進むこと．

1 コーナーはリアを滑らせてそれをアクセルで止めながら走ってるんだけど
オープンデフは前進まず，フロントが持ち上がる，で後ろが止まる．
LSD は前に進む，進むけどハンドルが内に向いてると後ろが止まりにくい，ハンドル真っ直ぐあたりまで戻すと止まる．

LSD は踏むと巻き込む分後ろが止まりにくいということかも．


踏んでないと曲がる方向に行かないので，最終コーナーはハンドル切りっぱなしのアクセル踏みっぱなし．
でもそれってハンドルコジってることにならない？タイヤの負担的にはどうなんだろう？
落ちついて色々試してみたいところ．

フロントのエナセーブが午前中で剥離したので，午後に 3 年落ちのハイフライに交換．
タイムは 48.48 秒がベスト．


同タイヤで新品時には 48.6 秒．
ほぼ縮んでないのでもっと使いこなせるように考えて走りますという話でした．

ミラでサーキット走り始めて 5 年．





純正足にローグリップなタイヤで 1 年半練習して



車高調入れて

3 ヶ月後にエンジン壊れて


修理ついでに塗り直して




そこからはあまりアップデートせず，メンテ中心で 3 年走り続けてきた訳ですな．


幸運なことにクラッシュもなく走ってはきたものの…


ミッションとタービンと腰下 21 万 km (タービンは前オーナーの交換歴あるかも)，ヘッド 10 万 km でくたびれモード？


オイル漏れはないけど，下がりの症状が出ていて，長い下り坂では白煙モクモク．

過給かかった時の排気も臭いみたいだったし…


なんとかしないといけない状況だったので
この前の菅生西でひと区切り．



そこから，とあるミラバンを生贄にしてエンジンを召喚．
前期の EF-DET は中古が少なくなってきている中，コレは来歴が明らかで距離もそんなに行っていない，ちょうどいい存在でした．

作業はエンジン提供主の主治医におまかせ．
せっかくエンジン降ろすなら…ということで他にも色々とやってもらいました．


メインは以下の 3 点
・エンジン載せ替え
・ミッション OH
・機械式 LSD 組み込み

現在，ミッションと LSD の慣らし中．
まだ踏めてないので所感は後ほど！

D スポ & ダイチャレカップ SUGO ラウンドに参加してきた．

開催を知った当初は菅生の本コース走れるの !? と思ったけど
調べたらショートコースで開催なんですね．


カート，ジムカーナや 2 輪で使われてるコースらしい．
何にしても走ったことないコース，知り合いも参加するとのことで申し込みました．

(ちなみにその知り合いはダイチャレ全戦参加なんだとか，沖縄ラウンドとかあるのに…？)




前日夕方に出発し，当日はゲートオープン直後に入場．

今回は午前に 15 分× 2 本，午後にスーパーラップ 2 本で順位を決めるイベントでした．




午前走行

コンパクトなサーキット，うまく向きを変えられず．
午前の走行ではターボクラスで 8 台中 3 番手のタイム．
NA クラスでも速い人は自分より上のタイムでうーんという感じ．

昼休憩にプロからのアドバイスがもらえたんですが，
「綺麗に走れてるけどヨーを積極的に出して曲がることができてない」
と言われちゃいました…
(もちろんこんな切って捨てるような言い方ではないですが)

とにかく 1 コーナーが…
速度乗ってるから後ろ滑らせて向き変えながら入れる所なんだけど

いかんせん外側にスペースがなくて，失敗した時のことを考えるといまいち攻め切れず．


無難に走ってました．
上手い人はできてた…！悔しい…！


午前ベストの車載
53.47 秒



昼食は豪華に牛タン弁当！
当日寒かったので，加熱式はありがたい！

もう一個食べたいねーなんて話を近くの人としていると…



雨！



午後はスーパーラップ 2 本のみ．
ぶっつけ本番で 1 本目は 58 秒台だったものの，2 本目は水の量が少なくなってきたのを見て思い切ってアタック．




午後アタックの車載
56.39 秒．

これが意外や意外，クラストップタイム．
ドライでは魔改造ムーヴラテや四駆ミラに負けたけど，ウェットでは逆転できました．
リアが滑る分向き変わりやすくなって上手く走れたと予想してます．


賞品は嬉しい新米．






当日走られた方，お疲れ様でした！

とあるショップ主催の走り放題走行会に今回も参加してきた．

(恐らく) オープンデフ最後の TC1000．
結論から言うと，結局 45 秒台には入りませんでした…

ベストで 49,50 秒．


涼しくなってきたからエンジン元気になるかと思ったもののそんなことはなく


後半は霧雨が降ってきてタイム出なくなったので，思い切ってリアを街乗りエコタイヤに戻して走行してみた．
2 コーナーでリアが吹っ飛びそうになるくらいなので流石に限界低すぎだけど，どこでもスライドできてそれなりに楽しい．
路面は終盤乾いて，タイムとしては午前から 0.5 秒落ちがベスト．

リアのグリップを少し落とすのもいいかも．
ミニサーキット限定だし，デフ入れると走らせ方変わるから今更だけど…




ちなみに同走行会に参加しまくった結果，主催者に覚えられ
次回からスタッフとして参加することに !?

次回は 12/17 (水) 開催です．
興味ある方はご連絡お待ちしております．

前日にナリモで身体を慣らしてから TC2000 へ．

今回は午後に Y クラスを 20 分× 2 枠の走行．
ひとつ上の E クラスは 5 台くらいしか走行してなかった割に， Y クラスは 15 台以上いて結構混戦でした．
なので丸々クリア取れたラップはそんなにない．
(速い人は上のクラス走ってよ！！)



タイムはスマホの GPS で計測してくれるアプリを使用．
減衰は前後中間くらい～前だけちょっと固めたり．
スペアタイヤのみ降ろして走行しました．


まず目標だったリアロックの改善ができていて，フロントが先にロックするし，2 ヘア入口みたいにイン側が少し低いような場所でも ok．

フロントバネ固めて沈みを押さえて
前下がりな車高を水平にして
ペダルストロークの浅いところで効くアクレのパッドに交換して

ようやく改善できた．

以前使っていた ZBP はストロークの深いところで効くパッドだったので，リアが先に制動し始めるんじゃと思っていたけど当たりだったみたい．
コントロールは難しくなったけどそこは人が頑張りますわ，という感じ．


安心して強く踏めるようになった訳だけど，最初から強く踏むと姿勢乱れて難しかったので，踏み始めをほんの少し緩めにしてあげる方が感触は良かった．
ただまだ怖くてブレーキ余りがちだったのは 2 ヘア．


次に最終は今回もアクセルオフで進入していったのだけど，抜くタイミングを遅らせつつ，抜き方も穏やかにしてみた．

抜くタイミングが遅らせていくと，外に行かないようにたくさんハンドル切りたくなるんだけど，必要以上に切ると今度はリアが滑り始める．
唐突に後ろが出るわけじゃないのでコントロールできれば速いのかもしれないんだけど…
怖くてちょっと無理．
後ろが滑らないくらいの無難な速度に落ち着きました．

あとはクリップをイン側縁石の終わりに設定して走ってたけど，今回はそこで全開にしても立ち上がりで外余っていた．
クリップまたは全開にするポイントを手前にする？



タイムはベストでも 1.17.5
冬場より 1 秒遅い．
気温が下がってきてるけどまだ暑い…エンジン元気な時間はあっという間に終わります．

同じ枠に耐久 (ワンメイク ?) 仕様の N-ONE が 3-4 台走っていたけど，裏ストレートではそれより数 km/h 速いくらい．
ターボか NA かでガッカリ度合いが変わってくるんだけど，ディーラー参戦車のテストだったらしく，聞きづらい雰囲気でわからず．




タイムは出てないけどブレーキや最終コーナーの感触などは良かったのでそれなりに満足な回でした．