6ローター+のブログ一覧

徒然なるままに､､､
ルーチェ？　同じ名前？と興味を持った。
フェラーリの初BEVにして初5シーターだそう。来年から欧州で発売らしい。この先、日本で実物を見ることがあるか分からない雲の上の存在。ネット記事やCG on the airで情報を得る。CGの加藤さんは褒めてるけど、ハッキリ言ってカッコよくはない。これまでとはまるで違う方向のデザインながらフェラーリの匂い、的なこともおっしゃっているが、僕には分からない。
全体のシルエットは3代4代目アウディ80を思わせた。これは全くの僕の主観。80から90年代セダンの空力スタイルといったところで、新しくない。もう一つ、フロントグリルのような造形とシルエットの「雰囲気」はマツダルーチェ初代をも連想した。こちらは60年代末だからもっと古いが、マツダルーチェは大好きなデザインだ。名前から連想した訳ではないですよ。
だが衝撃(大袈裟？)は、一見フロントグリルに見えたものは「空洞」で、「グリル」の下端はフロントガラスに真っすぐ繋がっていて、ボンネットに見える部分はいわば前にあるウイングだって。なんじゃこりゃ！ということは中央を断面にしたら、典型的ウェッジシェイプのモノフォルムみたいなものか。実はすごいデザインではないか。
そして僕がここから連想したのは、マツダRX-01。fd3s現役の頃のコンセプトカーで、確か走れるコンセプトカーだった。世が世であったらfe3sになったのではと僕は思っているが、レネシスの原型を積み、その究極フロントミドシップレイアウトは2シーターでは実現できなかったが、se3pに受け継がれた。そのRX-01はフロントミドシップとは言えFRなのにボンネットに空洞があったのだ。つまりは、この時の衝撃をフェラーリルーチェは思い出させたのだ。BEVのレイアウトの自由度を発揮した造形であり、エンジン車ではできない(RE車はできた)デザインということになる。
ちなみにデザイナーはあのジョナサンアイブだって！なんということだ。
第一印象から180度変わってしまった。
そのうち、トミカ出ないだろうか。

走行フィールのチューニングに時間をかけたと思われることが、最も感動しています。初試乗時の感動は今でも忘れていない。いい車です。

　写真有りませんし大した話ではありません。
　今日2026.7.17初❗️、赤のMX-30R-EVに出会った、と言っても片側2車線の隣車線で見かけただけですが、自宅に近い国道で県内初❗️です。県内Sナンバーさん。(自分はYナンバー)信号待ちで止まったりしたらサイン挨拶したかったです。
　滅多に会わないMX-30、たまには会いたいMX-30、たまーにMHVは見かけますが、R-EVはマツダファンミーティング以外で見た事無かったので、嬉しかったですねえ。
　自分の「RE」ステッカーに、もしかして気付いてくれたかなあ、なんて事を思ったり。赤かっこいいですねと思ってます。
　眠い中嬉しかったので徒然なるままに。

軽いボディに一級品の足回り、ターボロータリーの感触、これぞFD3Sの世界です。

　コスモスポーツの車検にディーラーに行ったら、試乗してみませんかと言われたので、二つ返事でお借りしました。一人で1時間ほどいいと言ってくれました。申し込もうかと思ってたので、今日時間あってよかった。
　前の型も初代も試乗した時に感じましたが、殆どのマツダ車はなぜか、すぐ馴染む感じがして違和感なく運転出来る(よくわかりませんが車両感覚かも)感想を最初に持ちます。さすがにコスモスポーツと同じではありませんけど。ちなみに今回の代車マツダ3ファストバックで帰りましたが同様で、目線の高さが全く違ってもすぐ体が対応出来てる気がします。
　この点の具体意見は後ほどにして、CX-5の感想ですが、結論的には、いい車、そして更に高級車になったと思います。外観、室内とも。(自分には「分かりやすい上質感」と思います)
　乗る前に担当営業マンが3点だけ説明しますと。注意でもあるのかと思ったら、足はやや柔らかくなった、マツコネ(と言わない？)画面が特大サイズに、空調含め集約しタッチパネル操作と音声操作となったこと、PUはマイルドHVに一本化、今後ストロングHV追加予定、とのこと。この3点は今後のマツダ車の方向性ですと。車両の操作等の説明は一切無し。(これはほぼマツダ車の私だからと思って下さい。念の為。)試乗車は中間グレードと言われました。
　具体的な感じたこと順不同で述べると、アクセル最初のひと踏ですぐ出るタイプ(トヨタ似？今風？自分には唯一の違和感)、シフトの段付きほぼ感じない上手なチューニング(ただ坂道でマニュアル操作も割とするのでうーん8速は欲しい、パドル付前提で)、遮音は立派(但し自分はエンジン車の場合エンジン音で状態-スピードと運転感覚を掴みシフト選択するのでノイズは当然不要だがエンジン音は欲しい)、乗り心地は言う事無し(自分には柔らかいよりしなやかと感じた)、ステアリングは他車よりはすこーしスローかな、コーナリングでは程よいロールでしなやか(の言葉しか浮かばない。確かにこれまでのマツダ車より言われれば！柔らかく感じるが、上手くチューニングしていると思います)、目線はMX-30より若干高く、ミニバン(自分の肌記憶)よりは低い、いい感じの高さ、肝心のパワーは過不足無し(自分買うならもっとパワー欲しいけど)、トルク感無くていいからもう少し回転伸びが欲しい(こんな希望する人はスポーツカー乗ればいいのですが)、高速道路乗って無いので分かりません(FFベースで直進性悪いわけが無いけど高速域の乗り心地は未体験なので)。
　ざっくりながらMX-30R-EVと乗り心地は似た感じ。R-EVにはモーターの強力トルクがあるので欲求不満は無いですが、前述したように過不足無しのパワーと思いながら、自分には強力ユニットが欲しいです。先代の2.5ターボよかったー。2.2TDもディーゼル嫌いを払拭してくれましたっけ。
　以上、スポーツカー好きのオッサンの感想を参考に読んで下さる方がいれば嬉しいです。新型売れればいいなあ。売れて欲しい。マツダのその先の「夢！」のためにも。
　そうそう、違和感の無さについて自分なりの解釈ですが、やっぱり基本の運転ポジションがいいからでだろうと。申し訳無いが、知っている(狭い)範囲ながら、シエンタ(現行)やGRヤリスにはいくら調整してもしっくりこない経験がありこの差はなんだろうと思います。調整範囲の問題もあるのか？