sglrのブログ一覧

　過去の故障です。

　山形へ遊びに行った時、３月ころだったと思います、ヒーターが効かなくなり、おかしいなと思ったら水温上昇！　またもやオーバーヒート。

　こんな遠くでこんな事になるとは、はたして帰れるのだろうか？
エンジンルームを開けるとエンジンからシューシュー水蒸気が出ているではありませんか！

　エンジンが冷めた後良く見るとエンジンからリアーヒーターに行くホースがエンジン側でひび割れ、そこから漏っていました。

　幸いホースの端の方で、切り詰めれば何とかなると思い早速修理！
ホームセンターで買った安い工具セットを持って行ってたのでなんとか修理完了！

　無事、自宅に着き一安心。
後日、水周りのホースを全て注文し、自分で交換しました、ホースの総数は２０本くらいありました。

　一時はどうなることかと思い、青くなりましたが、無事帰ってこれて良かったです。
　
　予防整備も大事ですね！

　雨が降った後、天井が濡れている事に気づき、原因を調べてみました。

　サンルーフの四隅にある水抜きのホースが詰まっているようでしたので、エアーガンで吹き飛ばしました。

　またまた過去の故障ですが、なんと噴射ポンプから燃料がポタポタと漏ってきました。

　噴射ポンプはたくさんのオーリング（ゴム）を使っています、それがエンジンの熱などで弾力を失い隙間が出来て、そこから燃料（軽油）が漏れてしまうのです。
　古くなると仕方ないと思います。

　そこで、ポンプを外しほとんどのオーリングを交換！

　この手の修理は専門業者に依頼したほうが無難です！下手いじるとエンジンがかからなくなってしまいます。

　スロットルセンサーの調整は、全閉・約１．３V　全開・約４．２Vです。
これが狂うとATの変速点が変わってしまいます。

　ある日、ヒーターの風が出ないのに気づき、レジスターを点検したら、２箇所ハンダがとんでいた。
　ハンダが溶けている所を再びハンダ付けし修理完了。

　次の故障は、オーバーヒート！
中古で買ったため、走行距離は約９万キロ、そこでタイミングベルト交換。

　ベルト交換時にウォーターポンプも交換しました、タイベル交換が完了しクーラントを入れいざ試運転！が、みるみるうちに水温計が上昇しレッドゾーンへ！
　すぐ戻りもう一度点検、そしたらなんとラジエターの上のエアーダクトの下にキャップを発見！！　サブタンクから注水したのがそもそもの間違いでした。

　今度はちゃんと注水し、エアー抜きもして作業完了！

　エアー抜きは、助手席側のエンジンルーム内のホースをステアリングまで引っ張ってきてそこに引っ掛け、下にバケツなどを置いてエアーを抜きます。
　　結構めんどくさいです。
それとタイミングベルトはクランクとは逆に回りますよ。ベルトの矢印には気を付けて。