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ふと車を停めた駐車場を俯瞰して見て感じました。
小さい車だなぁ・・・

周辺の車に比較して体積が少ない！
隣の軽自動車より幅や長さはあれど、高さが低くなにより体積が少なく、とても小さい車に見えます。


現行のカレラが色々増えた部品や大径化したタイヤを納めるために、リア廻りなんてパンパンに膨れ上がっているのと比べると、セミトレーリングアーム・とぐろを巻いた未効率化レイアウトの排気系の964まではフェンダーもスマートで、リアの高さも低く、本当にコンパクトに収まっているんだなぁと改めて感じた次第です。

ポルシェ純正のLEDヘッドライトバルブが24年10月頃に新発売していたそうです。
カプラーとの接続部分だけ延長されたヒートシンクが後方に展開されるもので、映像で見る限り発光色は純白のようです。値段も25年11月時点で国内取扱店3.2万円(税込)なので、純正にこだわる方には良さそうな品ですね。

それとは別に私の好みの話ですが、まず純白よりも電球色。レンズもクリアマルチリフレクターよりもカットガラスが好みです。
もう白色LED&マルチリフレクターの方が軽自動車ですら当然の装備の今、そちらに寄せてもと思いますし、昔ながらの雰囲気に味があると思っています。これに関してはセンスの塊singerポルシェの平らなリフレクターにプロジェクターの組合せも個人的には苦手ですね。

2024.4.29(月・祝日)に木更津のポルシェエクスペリエンスセンター東京で開催された、第15回モーニングミッションに参加してきました。今回のテーマは『空冷』です。


当日は型式毎に駐車位置が分けられていて、356、914-6、ナロー、Gボディ、964、993となっていました。コーヒーやステッカーが振舞われ、コースを隊列走行、1台毎に撮影、トークセッション、集合写真と、8時集合で11時解散は私にとってはあっという間でした。


ただ、子供は最初楽しんでいたのですが途中で飽きてしまい(奥さんは最初から飽きていますが)、センター建屋内のキッズコーナーで塗り絵などして過ごしていたようです。

残念だったのが、後で気付いたのですが隣に停まっていたのがすすむ＠964さんだと思うのです。挨拶と、参考にさせていただいているお礼を直接述べたかったです。
また、私自身が子供の時ミツワ自動車主催のポルシェドライビングデイという、大磯ロングビーチで日産・トヨタ・いすゞのワークスドライバーを務めた津々見友彦氏を招いてのイベントに父に連れられ行ったことがあり、似た経験を子供にさせてあげられているかなと思う次第です。
あと、トークセッションで長くポルシェに乗っている方を挙手＆インタビューしてましたが、年数”だけ“で言うと私は幼稚園年長からナロー→’89・964→’92・964で40年以上なんだよな～と思いつつも、自分で買ってないし後部＆助手席歴なので控えました(汗)
2桁ナンバーということで声をかけて頂いた方とお話しましたが、その方は初代オーナーで加齢につき次世代にと考えつつもお子様が娘さんだそうで、ちょっと微妙な状況という雰囲気を漂わせておられました。私も思うのですが、初代が乗ってきた30年と、そこからの30年は劣化によるトラブルの可能性を鑑みると全然違う苦難の道になるでしょうから、情熱か(と)資金力が試されるかと。
完全新車状態はオートモビルカウンシルのセグンダカーサの期間1年・4千万と考えると気が遠くなります。

と、話が脱線しましたが良い天気、暑すぎない気温の中、沢山のポルシェを眺めて楽しいひと時を過ごすことができました。
また、Gボディの人は申し合わせたように基本的にフックスホイール一択というのが印象的でした。

オートモビルカウンシル2024に行ってきました。鳴り物禁止、コンパニオン禁止で、落ち着いた雰囲気の中名車を眺められる私的に最高なイベントです。
ポルシェ関連ではボッシュクラシックカーサービスの対象車種に964がノミネート。復刻販売とリビルトサービスの再開等を順次展開するそうです。但し、リビルドはドイツに送るので時間かかるとのこと。
あとは、Youtubeでも公開されているセグンダカーサ&プロモデットの964フルレストア（ボディドンガラまでばらして塗装全剥離。交換できる純正新品部品は全交換。純正がないものは社外で交換）、費用は車両持ち込みで4千万・期間1年だそうです(汗)
また930のスピードスターが5500万とか、どんどんとんでもないことになっています。

ポルシェの燃料配管（Fr～Rr間のフィード・リターン、Eng廻りの分岐配管など）、金属配管部分が長いのに両端をゴムホースでカシメて整形されているため、劣化に伴う交換が必要なんですが物が大きく部品代も高額です。
それに対しオートモビルカウンシルで展示されていた、(株)JHI （旧：日本ハイドロシステム工業）のリプロダクト品、一番長尺なフィード・リターンを2分割にして組付性も考慮。ゴムホース部も(好みは別れますが）ステンメッシュ化。
会社としても東京R&Dを源にもつ、JAXAとも取引のあるようなところで、そんなところがなぜ旧車事業を？とも思うのですが、運営を開始しポルシェ、フェラーリのネオクラシックから展開しているようです。
しかしながら、ホームページの導入事例紹介で示しているものの、具体的な価格などは示されないため問い合わせてみました。
結果、お店からの問い合わせに限っており、個人からの問い合わせには答えられないということで、懇意のお店経由で問い合わせくださいとのことでした。
純正品の値段も為替レートに伴い時価みたいなところがあるから、国内リプロ品の方が高級な作りでも安くなる可能性というのもあるのではと思う昨今です。

なお、強制空冷ファンを国内リプロダクトしているJMC BASEにも価格を問い合わせたことがあるのですが、純正よりもかなり高くつくということだったので、諦めて純正で交換した次第です。

ということで、JHIのホース類がどのくらいなのか興味津々です。