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つまらんスロ台を打ってきました。

『続 回胴のジャンゴ』なる、nitro+が監修、タイヨーとか言うメーカーから出てる台でした。初登場は暫く前のようですが、キャラデザしてる絵師がNiθ（ってこれで良かったっけ？）だったので心惹かれて座ったわけですが……

初めてですね、勝ってこうも釈然としないってのはwww

打ってる最中思い出したのは、メディアファクトリーから出てるシャイニングなんたらだかカオスどーたらだかの格ゲー。（ＰＳ２。連れがシリーズ追っかけてて、ヒロ様なる鎌もったキャラが好きだと言っていた）

何と言いますか、折角ＰＳ２で発売したのに中身はスーファミで充分じゃね？ って出来で、あれほど萎えた格ゲーは他になかったですねw

今日日スロットひとつとっても大分進化してるわけですが、あれほど疾走感の無いAT機と言うのは他に無いんじゃないかと……（基本立ち絵のみ、アニメーションなど一切なく、強いて言うならキャラクターが瞬きするくらいの動きしかない。AT中も全くと言って良いほど動きなし）

まぁそれでも1600枚くらい出たんですけど、打ってる最中は完全に作業……出て嬉しいとか楽しいとか、ワクワク、ドキドキするとか全く一切これっぽっちも感じませんでしたw

何と言うか、絵師と監修メーカーが好きなだけにガッカリ感が半端無い。

口直しにエヴァを少し打って8kほどスッパ抜いて帰宅です。

……解せぬ。

今後の弄りをどうするか。

さしあたってはブーストアップを考えている訳だけど、不思議な話をみんカラ内で発見したので、自分でも確認してみたいなー、とかおもってまふ。

そりがオイルキャッチタンクの設置によるブーストうpなる現象なのです。

その方の車両はsw（何型かは知らないw）でPCVバルブ側にキャッチタンクつけたそうだが、ブースト1.0辺りまで上がったんだと。
ご本人はホースの某かが抵抗になったんじゃないかとおっさられていますたが。

ところでＰＣＶバルブって何やねんと思って調べてみましたが、エンジンって奥深いですねw難しくてよく分からんかったですが、理解を深めるためにも自分で書いてみようかと思います。

ＰＣＶバルブとは、クランクケース内のブローバイガスを抜くために有るのらしいですね。厳密には違うけど（ぉ

Ｋ６Ａのブローバイガス還元方式はクローズド方式と言うそうな。現行車の多くはこの方式が採用されてるとかいないとか……w

他にゃシールド方式とかオープン方式とかあるらしいけど詳しくはggってねwww

ンで、クローズドのブローバイガス抜き用のパイプは二つで、メイン系統のエアクリーナーケースとかサクションパイプにもどるのと、ＰＣＶバルブからサージタンクに戻るサブ系統があるんだって。

じゃあそれぞれの役割って何なんさ？ というと……

ＰＣＶバルブ側はアイドリング等の負圧時にブローバイガスを吸引してサージタンクに送ってるそうです。またＰＣＶバルブの役割は、サージタンクの負圧が大きくなるエンブレかけたときなんかにブローバイを吸引しすぎないようにするためのオリフィスの役目があるんだって。

これが重要らしくて、基本的にＰＣＶバルブは取っちゃいかんのです。

ＰＣＶ側からブローバイを抜いている間にメイン系統（サクションパイプ側）はエアクリを通過したきれいな空気でもってクランクケース内のベンチレーション即ち換気を行ってる、これが重要な点みたい。

クランクケース内圧（ブローバイガス）を抜いて積極的にケース内の換気をすることでオイルの汚損、劣化を防ぐ役割があるんだって！ 凄いね、ＰＣＶバルブ！

今度は逆にスロットルを開けて、正圧（ブースト）をかけるとしましょう。サージタンクの負圧は弱まります。逆に、サクションパイプ内の負圧が高まり、ＰＣＶバルブは逆止弁として閉じて、今度はサクションパイプ側からブローバイを抜き、クランクケース内圧を下げていくんだそうな。

以上の事からタウンユースではＰＣＶ側の方が圧倒的に仕事をしている事になるのです。（ターボ車と言えど常にブーストかかってる訳じゃないですからね(^^;

だから多くの方はＰＣＶ側にキャッチタンクをつけているということなんですね！まぁ中には真似ただけって人もいるやも知れませんがw

（逆説的にレース仕様ないし、エンジンが高負荷状態になることが多い場合はメイン系統側からブローバイを抜く形になるため、ＰＣＶ側は仕事をしなくなるので、ＰＣＶ側にキャッチタンクをつけるのは意味がなくなるとの事でした。また、以上の理由からＰＣＶバルブを殺してシールド方式還元システム化するのもありとかなんとか。まぁ、タウンユースでイイって人にはあんまり関係ないですねw）

とあるジムニー乗りの方のＨＰより。勉強になります！

実はワタクシめが住んでる団地にはやたらとぱわふるなじい様方がいらっしゃってですな。

それこそ屋台（山車）をゼロから作っちまうくらい（とはいえ本職の作った山車に比べりゃ圧倒的に見劣りするけど）酔狂で、且つ手に職を持った職人集団がいる訳なのですが。

その中の（その中に入れると失礼な程度には若いww）お一方と土曜日少し話す機会がありまして。

実はその人は……

なんと……

しばらく前までＲ’ｓさん（ＲＲＰのアレ）の外注先としてパーツ製造やってたそう（！！）
今は仕事が忙しくて辞めちゃったといってたけど。

我が団地、謎に人材が揃ってます。

Ｐ．Ｓ．
ついでなんで、マフラー製作依頼しちゃってたり（爆）

こんな感じで。

大体やり方は他の人を参考にして、サージタンクのところから三股で分岐。

使ったホースはシリコンホースΦ４。それぞれホースバンドでしっかり締めて、と。

ＳＸ４の時はセンサーを室内に置いて配管を中まで引き込みましたが、今回はセンサーをエンジンルーム内に配置してみました。

一応フルブーストかけてみて0.6……俺の中でブーストアップが次回の弄りネタになったのは言うまでもないでしょうw