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整備手帳に追加Upしましたが

スモールONになる、暗い時間帯のバックフォグもどきは、明るすぎ。

なので、抵抗と整流ダイオードを配線に加えることを、模索してみます。
（いわゆる「減光」ってやつ　ですね）

なーんか、『沼』に　嵌まって行く悪寒　＿|￣|○ 　と喜んでいる鴨葱

（あることに集中出来ると、勉強になります！　と言い訳　～～；；；

寝ながら考えていまして(苦笑
きたないメモUp　すいません　┗┫∵┣┓

単純に考えた方が回路も簡単？

ブレーキ線でコントロールする。
スモール（ポジション）は、周囲が暗くなって初めて点灯するから
始めから、スモールとLEDを繋いだ状態にしておいて
ブレーキ時に、ブレーキ線を割り込ませる
と考えを変えると

日中でもスモール点灯時でも、ブレーキング時にはブレーキ線から給電。
スモール時には、スモールから常時給電となる。
※前の回路図の　「スモール」と「ブレーキ」を入れ替えて配線する　という訳。

この方が良いかも。（但し、ブレーキング時に、常にリレーが作動＝耐久性の問題が）

５極リレーを使って、出来ないか？　模索してみた。

赤バックランプに繋がる黄色線。
ブレーキか、スモール（ポジション）に繋ぐ、とある。
どちらか、一方だけ　なんですよね。




これを、日中ブレーキで１００％点灯（１００％かどうかは不明。ＨＰで言っている）
スモールONの時に、連動して３０％点灯（ブレーキでは点灯せず）
に出来るのでは？　と配線図を見て思った。

エーモンのSchemaだと
青＝リレー用プラス
黒＝アース
白＝リレーが作動していない時接触
黄＝リレー作動時接触
赤＝白または黄に繋がる

これに
青と黄＝スモール（プラス）へ配線
黒＝アース（マイナス）
白＝ブレーキ（プラス）
赤＝バックランプ（and /or）LEDマフラーカッター（MC）
とすると

日中(スモールOFF時)のブレーキ時に、バックランプ連動（＆MC？）

スモールＯＮの時間帯では、バックランプ（＆MC？）常時ON
　＝ブレーキランプに連動せず



となるはずと、妄想しました　┗┫∵┣┓　OK？

この「ON/OFFスイッチ」の前（スモール寄り）に　噛ませる。









https://www.diylabo.jp/column/column-633.html

スローパンクチャーもあり得るので、必要かと。

以下、Wikipediaから引用

日本での義務化遅れ
TPMSは米国だけでなく、2012年では欧州で義務化が決定され、2013年には韓国でも義務化され、 こうした国への日本車もTPMSを標準装備している。ただし、日本では義務化が遅れている。

日本では、輸入車はもちろん、国産車でも車種によってはTPMSを装置している車種もある。
2019年7月現在、日本自動車連盟（JAF）が
「タイヤのパンクによる出動件数が10年前に比べて約10万件増加した。」
と発表している
一方、国土交通省自動車局技術政策課は「日本でTPMS義務化の動きはあるのか？」との問い合わせに対して
「義務化の時期の見通しなどはなく、現在事故実態の検証や有識者の意見を集めながら検討中である。」
と三十年来の答えをしている。

米国と欧州での法制化を受けて、国際連合でもTPMSに関する多国間協定が進められた（UNECE-Regulation No. 64 /
「応急用予備走行装置及びタイヤ空気圧監視装置に係る協定規則」（第64号））

以上、引用

そこでだ！（急に　ナニよ？

ちょっと　気になるアレ　よ、あれ。

Ｋashimura
KD-220　　タイヤ空気圧センサー
トリセツ

ちなみに
ヤリス取説から
タイヤサイズ 185/60R 15 84H 　では
前／後　　2.3／2.2（Kg/cm^2）

メモです。

こんな便利なモノがあるのですね。
ふつうのドライブレコーダーも、簡易的に「駐車監視機能」が得られる。

以下、引用

■エンジン停止後も電装品が一定時間(60分/30分/0分)使用できる電源ソケット
■抜き挿ししやすい角度傾斜付き

【仕様】
・オフタイマー時間を切り替えできる 60分/30分/0分
・使用可能電力:DC12V車/12W以下　DC24V車/使用不可
・コードサイズ:0.5sq相当×約1m
・両面テープ付属
・バッテリーあがり防止機能付

【内容物】
・電源ソケット(OFFタイマー機能付):1個
・両面テープ:1枚

https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1543