しっぽくそばのブログ一覧

三連休はゆっくりと出発して山陰へ。高速も下道も雪は溶けていて安全に運転できました。初日はひるぜんワイナリーやひるぜんジャージーランドに行ったりと観光。ワイナリーでは山葡萄のロゼワインとジュース、ジャージーランドではバターサンドとカマンベールチーズとソフトクリームを買いました。


そして2日目に大山観光道路でだいせんホワイトリゾートへ向かうも強風で終日リフト運休と分かり、途中で引き返しました。今シーズンは結局大山で滑れず。書き入れ時にことごとく営業できない可哀想なホワイトリゾート。。

結局、日、月と2日間とも休暇村奥大山のそばにある鏡ヶ成（かがみがなる）スキー場で滑りました。日曜日は強い南風が吹いていました。大山はこの風で20 cmほど雪が溶けてしまったそうです。可哀想な大山。

ホワイトリゾートがやってなくて、ひるぜんベアバレーも雪が少ないので鏡ヶ成に人が流れてきたようで、レンタル用具がなくなるほどだったようです。



鏡ヶ成スキー場のリフトは一本。雪は十分ありました。食事もレンタルもトイレも奥に見える休暇村を利用します。天気が良くて、湿り雪の短いゲレンデをたくさん転びながら滑りました。


スキー場のレストハウスは営業していません。2020-2021シーズンで営業終了したそう。土日祝日は休暇村のレストラン「のはなしょうぶ」がランチ営業をしているのでそこで食べられます。肉うどんを食べました。


2日目は風もなく気持ちいい天気でした。スキーは午前中で終わり、お昼は休暇村に頼んでおいたおにぎり弁当を食べました（おにぎり2個と唐揚げ2個で800円）。

これで今シーズン、雪の地域へ行くのは最後です。スタッドレスタイヤは4月の頭に新しいサマータイヤに交換予定です。

土曜日は米子道で蒜山高原ICまで。高速を降りて程なくしてひるぜんベアバレースキー場です。

天気は小雨〜みぞれぐらいで、雪が湿っていて、固かったり、ゴツゴツしていたりでした。午後券で滑った後に湯原温泉の宿へ。



一夜明けると、一面の銀世界。新雪がこんもり車にも積もっていました。宿からしばらくは凍結路面がありました。これまでツルツルしている凍結路面に遭遇したことがなかったので、ツルっとタイヤが滑ったり、ブレーキでABSが作動したりと初めての経験多々でした。

だいせんホワイトリゾートは夜からの大雪のせいでスタッフ不足となりリフトは終日運休とのこと。毎度寒波が週末に直撃する不運な大山。


ベアバレースキー場も前日とは打って変わって、ふっかふかの新雪ゲレンデでした。




今回は初めてレッスンを受けて、プルークボーゲンのスタンスからみっちり教わりました⛷️

午前中で切り上げて帰路に着きましたが、蒜山高原はすごい降雪で視界が非常に悪く、前を走っていたプリウスが右折時に交差点の雪の壁に突っ込んでしまったり、途中でデリカD5が道路脇に突っ込んでスタックしていたり、その後の山道でもトラックも路肩にハマって牽引されていたり、軽自動車が電柱に正面衝突してめり込んでいたりとなかなかにハードでした。蒜山でこれなので、日本海側はこんな時に選挙なんて、って感じでしょうね。

当然高速道路も通行止めなので、結局は倉敷インターチェンジまで下道で往路の倍以上掛かりました。


次は三連休。今度こそ大山で滑れますように。

夜間運転用クリップオングラスを買った後に調べて視認性を向上させる効果がないことを知りました。。

1997年には米国連邦取引委員会 (FTC) が、「夜間の安全性向上」と「夜間の視力向上」を謳った “NightSafe”（レンズは琥珀色）を販売するNationwide Syndications社を根拠のない虚偽広告を行ったとして提訴しました（https://www.ftc.gov/news-events/news/press-releases/1997/01/marketer-nightsafe-eyeglasses-agrees-settle-charges-unsubstantiated-claims-safety-while-driving）。その後、両者は
・夜間の安全性向上といった主張を一切行わないこと
・安全性向上を連想させる名称の使用禁止
・12万5千ドル（約1500万円）の消費者被害回復金の支払い
・購入者リストの連邦取引委員会への提出
などの条件で和解しました。

にもかかわらず、2026年現在も様々な夜間運転用メガネが開発され、"NightSafe" の宣伝文句ほど誇大ではないにしても、夜間の運転に対するポジティブな効果を謳って販売され続けています。
・「夜間・雨天・薄暮の運転時の視認性を向上」
・「夜間運転の視界を明るくし、ライトの眩しさをを軽減」
・「雨天や曇り・雪道・夕暮れなどの見通しが悪い場面でも、明るい視野や視界を確保」
・「夜間や悪天候のドライブの際に、車の黄色いフォグランプのように黄色を立ち上げ、コントラストを上げることで視界を良好にします」

Hwangらの2019年の論文

結論:
1) 夜間運転用イエローサングラスはメリットがなく、むしろ歩行者検出において反応速度が下がる傾向（0.1秒ほど）。
2) 夜間の視認性には眼に入ってくる光の量が何より大事。
3) 夜間運転にはどんな色付きレンズも推奨されない。視力がいい人は裸眼が最良。視力矯正用メガネをかけている人は反射防止コーティング付きレンズにするとよいかもしれない。

夜間の視認性を本当に高めたいのであれば、以下の対策の方がはるかに効果的。
・フロントガラスの内外を徹底的に掃除する（汚れによる乱反射を防ぐ）。
・定期的な眼科検診を受ける（白内障などの初期症状は眩しさを増幅させます）。
・適切な度数の透明なメガネを使用する。

文献: Hwang, A. D., et al., Comparison of Pedestrian Detection With and Without Yellow-Lens Glasses During Simulated Night Driving With and Without Headlight Glare. JAMA Ophthalmol. 2019, 137, 1147-1153.
doi:10.1001/jamaophthalmol.2019.2893
Massof, R. W. Why Don’t Yellow Night Vision Glasses Work? JAMA Ophthalmol. 2019, 137, 1154-1155.
doi:10.1001/jamaophthalmol.2019.2907

・1940年代からイエローレンズの効果に関する研究はあり、低照度下で「黄色いレンズだと眩しくないし、よく見える」と感じるのは心理的な錯覚に近いこと、実際にはレンズが光を遮るため、わずかな光を頼りにする夜間運転において、最も重要な「視力」そのものは低下していることが指摘されていた。
Lauer, A. R. et al., Effect of So-called Night-driving Glasses on Visual Acuity - A Preliminary Study. Proc. Iowa Acad. Sci. 1949, 56, 263–270. https://scholarworks.uni.edu/pias/vol56/iss1/37/
・1970年代の研究では、イエローレンズを使うとコントラスト検出に悪影響があることが示された。
・この2019年の研究は、LEDヘッドランプのグレアのある/なし、夜間運転用として売られているイエローレンズ（3種類）のある/なし、若い被験者（平均27歳）/高齢者（平均70歳）で歩行者検出のパフォーマンスに差が出るかをシミュレーションマシンで検証した。
・結果は「歩行者の発見速度に有意差なし」、「眩しさを軽減する効果もなし」、「ライトの眩しさによる反応の遅れは、高齢ドライバーで顕著（若者の約5倍の遅れ）」

検証に使われた夜間運転用イエローグラスは以下の3商品。
・Night-Lite (Eagle Eyes Optics) — 2026年現在販売されているのは可視光透過率89%で結構色が薄いレンズ。

・HD Night Vision (Idea Village Co) — スペックは不明。

・Knight Visor (Blupond Inc) — スペックは不明。

研究で使用された3商品の透過スペクトル:

Iizukaらの2024年の論文

日本の商品を使っている研究を探しました。
Iizuka, T., et al., Effects of yellow lenses on disability glare from low-beam headlights. Optical Review 2024, 31, 446–450. doi: 10.1007/s10043-024-00893-5

使用しているレンズは東海光学のViewnal SP（可視光線透過率78%）。


ロービームからの減能グレア（disability glare）に対するイエローとグレーのレンズの効果についてコントラスト感度を調べています。結論としてはやはりイエローレンズの夜間使用は推奨されないというものでした。

別論文において、イエローレンズにLEDヘッドライトからの不快グレアを低減する効果はないことも報告されています。
Iizuka, T., et al., Age-based effects of yellow lenses on discomfort glare from white LED headlights. Optical Review 2024, 31, 626–632. doi: 10.1007/s10043-024-00926-z

今日の大山は風速20メートルでだいせんホワイトリゾートのリフトは終日運休でした。急遽、目的地を蒜山高原へ変更し、ひるぜんベアバレーで今シーズン初スキーを滑りました。

写真は伯耆大山（ほうきだいせん、1,729メートル）を背景に蒜山高原サービスエリアにて。手前の尖った山は烏ヶ山（からすがせん、1,448メートル）。

明日からも大荒れの予報で、ただでさえ経営が厳しいスキー場のことを考えると。。

今回はスタッドレスタイヤでないと走れない場面はありませんでした。週末にはサマータイヤに戻します。

前回2月後半は復路で米子道も下道の峠も通行止めとなり広域迂回しましたが、今回は往路で途中時速50 km規制はあったものの、問題なく米子道を往復出来ました。

スキー場はみぞれ雨で最後はスキーウェアもグローブもぐっしょり重くなりました。昼食は中の原スキーセンターで醤油とんこつラーメン（950円）。

それと今回は購入したATOMICのストックを初使用。アルミ製。重量250 g/本。
アトミック ATOMIC AMT AJ5005624 Silver 115cm 2本セット [スキー ストック]
ヨドバシ・ドット・コムで送料込み税込4,620円。

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これまでの滑走記録
15) 2026年2月23日、鏡ヶ成スキー場、湿り雪、好天。午前中滑走。
14) 2026年2月22日、鏡ヶ成スキー場、湿り雪、強い南風、好天。11時前から16時過ぎまで。一度だけ中級者用ゲレンデに挑戦したが、派手にこけてスキー板が両方とも外れた。
13) 2026年2月8日　ひるぜんベアバレースキー場、新雪でふかふか。初めてレッスンを受けてプルークスタンスの基礎をみったり、プルークボーゲン、シュテムターン、パラレルターンまで一通り教わりました。午前中3時間ほど。帰りは大雪で視界の悪い中、下道で倉敷まで。
12) 2026年2月7日　ひるぜんベアバレースキー場、小雨からみぞれ。初めてロックバレーコースへ。午後券で2時間ほど。
11) 2026年1月11日　ひるぜんベアバレースキー場、新雪、雪時々吹雪。初級者コースで減速できなくて派手にこけた。
10) 2026年1月10日　ひるぜんベアバレースキー場（初めて）　初級者・練習コース、固めのバーン、晴れ、新しい帽子と手袋。
9) 2025年3月16日　だいせんホワイトリゾート　中の原エリア、湿り雪、みぞれ雨、ATOMICストック初使用。YouTube動画を参考に横ずらしからの方向転換と滑りながら足踏みを練習することで、パラレルスキッディングターンのようなことができた。まだ棒立ち。左回りは怖くないが、右回りはまだ苦手。次目指すはスキーをずらして制動を適度にかけつつ両足で滑らかにターンをすること。派手にこけて、メガネのパッド部分が曲がり、眉間から流血。
8) 2025年3月6日　さっぽろばんけいスキー場、主にセンターCコース、固めの雪、VÖLKLスキー板購入即日使用。非圧雪のセンターBコースでは毎回派手にこける。
7) 2025年2月24日　だいせんホワイトリゾート、片栗粉みたいな雪。緩斜面で滑走プルークっぽく滑れるようになったが、ターン時の制動が強い。
6) 2025年2月23日　だいせんホワイトリゾート、片栗粉みたいな雪。
5) 2025年2月22日　だいせんホワイトリゾート　豪円山エリア・中の原エリア・上の原エリア、国民宿舎大山ビューハイツ泊、片栗粉みたいな雪。
4) 2025年1月4日　鏡ヶ成スキー場、奥大山休暇村泊、片栗粉みたいな雪。
3) 2025年1月3日　だいせんホワイトリゾート　豪円山エリア、固めのバーン、SALOMONスキーブーツ初使用。プルークファーレンとプルークボーゲンを覚えた。
2) 2024年2月24日　黒姫高原スノーパーク、芙蓉荘泊、雪の結晶が見えるパウダースノー。止まれないので毎回こけて止まっていた。首と膝を痛めた。
1) 2024年1月28日　だいせんホワイトリゾート　豪円山エリア、ロイヤルホテル大山（現・メルキュール鳥取大山リゾート＆スパ）前泊、普通の雪