デリネーターのブログ一覧

2回目の車検終了です。

発煙筒以外は全て交換なしで良好
基本料金でした

32000kmで
ブレーキパッドもF:10mm R:9mm
とまだまだ余裕。

タイヤは予防的に4年目の時に替えてます。
やはり、戦争でオイルの入手が今後怪しくなるかもみたいな話はありました。



燃費も相変わらず文句無い

クラウンのタイヤが寿命らしい。

オイル交換ついでにタイヤを見てもらった所、リアの内減りが酷くもう少しでワイヤーが見えそうだとのこと。
実際に見てみると綺麗に溝が消えていることがわかります。
尚、タイヤ製造週から考えると新車装着タイヤで5年6万キロ走行はしている模様です。
スリップサインまでには余裕がありますね。



クラウンそのもの、とりわけ220クラウンは偏摩耗が酷いらしく“クラウン　偏摩耗”でググっても220が1番多くヒットしている気がします。

記事によっては専用レグノそのものが内減りしやすい特徴をもっている？らしく検索しても他のタイヤで内減りが早いという記事は余りヒットしません。

というわけで次は
・Pゼロ(PZ4)
・パイロットスポーツ5
・アドバンdB(メリットはBGより安いくらい？)
を候補に。

専用レグノについてですが、確認する限りフロントも綺麗に内減りしていることから、恐らく前オーナーは少なくとも1回以上はローテーションしていると思われます。
アルピナ(G20)は1.5万キロで溝が綺麗に消し飛んだのでそれを考えると倍以上走れる分まだ優秀ですね。笑

通勤車として使用しているM4
5年目になると流石にドア側のサポート部にうっすらとシワ(割れ手前？)ができてしまいました。

Gyeonのレザークリーナーとコーティングは長距離使用後と年1回はしているので、手垢や汚れ等は全く無いのですが…
ミルクはスイスワックスで見つけたので購入してみるか迷い中です。

とりあえず、乗降り時はより意識して運転しようと思います。

5年目に突入です
自分もそれだけ歳をとったということですね

ちなみに購入時から給油記録から全てデータは残しているのですが、購入時はハイオクが150円/Lでした

車そのものは快調で、まる4年約30000キロでは車検は基本料金のみです
ブレーキは昨年から約7000キロ走行でパッドが0.5mm減った模様(ノギスの誤差？)で、計算上7-8万キロで1回目のパッド交換が来そうです

ん〜、G20の320dの2.5倍は長持ちしてますね笑

M4の4年目車検終了です
23,000kmでした。

でかい出費もなく基本料金程度
ブレーキパッドは依然として11mm程度残ってるので新車からほぼ消耗してません。

ただ、タイヤは次回で交換を推奨とのことでした。
法律上ではスリップラインの1.6mmまでは乗れるのですがBMWでは3mm切ったら推奨らしいです。

次のタイヤは
ピレリ、ミシュラン、ヨコハマ、コンチあたりかなと…
アルピナのタイヤ(P ゼロ)の減り方が特急レベルなのでこれがトルクのせいなのかトー角のせいなのかを確かめるために次はピレリかな…