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ずっとEco + Dポジションで運転してきたのですが、
今日はBポジションで走ってきました。

感じたこと：

・フットブレーキがカックンしにくい気がする（事前に減速しているため？）
・電費がよくなりそう
・ブレーキランプはつくのだろうか？

減速度1.3m/s2を超える場合はブレーキランプを点灯しなければならない、
という法律になっているようなのですが減速度はダッシュボードからはわからないですし…

友人に後ろからドライブしてもらって確かめようかな

満充電＋暖房フル稼働で往復16km走ってきました。
深夜の空いている時間帯で平均速度は時速45kmくらいでしょうか。
外気温は8度、暖房の設定は27.5度。

詳細は割愛しますがグロスの電費が3.26、ネットですと4.05でした。

今度は同じような条件で暖房OFFで走ってみようかな。
気温が上る前までに試さねば！

これは意外なんですが、UX300eは寒がりの人に向いているかもしれません。

・リモートでエアコンをONにすることで車内を温めておける
・シートヒーター、ハンドルヒーターがついている
・エアコンから温風が出てくるのが速い

3つ目ですが、IS250のときは温風が出てくるまでかなり待たされました。
UX300eでは5分程度です。

IS250の場合はエンジンが温まるまで温風が出ない印象でしたがUX300eは専用のヒーターを内蔵しているおかげでしょうか。速く出てきます。

電費はちょっと悪くなりますが、私のライフスタイル的にはまったく問題有りません。

迂闊でした。

UX300eには充電速度を6kwから3kwに落とす設定があるんですね。
これを使えば次のような運用ができそうです：

　普段は3kwで充電しブレーカーが落ちるのを防ぎつつ、
　急ぎで充電したいときは6kwで充電する

また普段の充電の上限値を90%にしておいてバッテリーを保護しつつ、どうしても100%にしたい場合は6kwで1時間充電することで100%になります。

しまった…

お金が溜まったら6kwに交換しようかな…

第三京浜上りの都筑PAで初めての急速充電を行いました。

・充電時間は28分
・藤沢から国道1号線→横浜新道→第三京浜と走行後（＝バッテリーは温かいはず）
・外気温は18度

結果、航続可能距離が123km増え（145km→267km）
バッテリー残が38%増えました（45%→83%）

実際に何kwを充電できたのかがわからないので素人考えですが試算してみます。

■急速充電前
バッテリー残45%
45kwh x 0.45 = 20.25kwh

■30分の急速充電後
バッテリー残83%
45kwh x 0.83 = 37.35kwh

■おおよその充電量
37.35 - 20.25 = 17kwh

■コスト
私はトヨタのEV・PHVサポートのAプランで1分あたり66円。
月額料金を無視すると

28 x 66 = 1848円

1848円で＋123kmというのは・・・IS250の燃料コストと対して変わりないです。

１つ気になるのが、私が充電した「後」の表示です。
50kwhの充電器なのになぜ43kwhと表示されるのか：



次は似たような条件で90kwhの充電器で充電してみたいと思います。
UX300eの受電は50kwhがMaxなので90kwhにしても利点はなさそうですが…