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タイヤ posted by (C)norasuke

パターンでバレバレ(^^)かな？

Before



After

なんと言うか、どうしてパンクばっかりするんだろう？
今回は何か太い物が刺さってたのが一気に抜けた感じで、昨日帰宅中に違和感を感じたのが的中、朝見ると完全にエア抜けてました。

取り敢えずパンク修理して、タイヤ屋さんでいつものチップトップで確実に修理しようとしたところ・・・
タイヤの中がご臨終寸前の破損具合。

仕方なく元に戻してもらって慎重に帰宅。
連休前にして不動なクルマに。

ふざけたタイヤサイズのおかけで、タイヤの選択肢は2つ。
1つは全輪パンクのトラウマから、少し高いけど使ったこと無い方を選択。

といっても、ブランドこそ違えど実は同じコンパウンドだったりする、まあパターンとかは違うんですが。
速攻発注。最安値のとこに注文したけど、交換費用も含めて14くらい、エイト時代よりは安い。

さてウチはクルマ1台体制なので、連休の予定はすべてキャンセル。
連休後の通勤どうしよう。

いろいろ考えて、今後はNDロドスタと2台体制にしようという案は速攻却下。

マツダCEOがRXシリーズ後継車の開発計画は完全否定、その後ロータリーエンジン開発の火は消さないとコメント。

結局、レンジエクステンダーなどの用途でしかロータリーは存続できないってこと。
ロータリーエンジンのスポーツカーは恐らくRX-8で終わったんですね。

それならSKYACTIVエンジンで、マツダのフラッグシップ・スポーツカーにふさわしい性能を持ったエンジン作って！

NDロードスターをマツダスポーツの看板としていくのか？
やっぱり他社のスポーツカーと張り合えるクルマをマツダには期待したい。

とりあえず期待はしておいて、NDロドスタに乗り換えたいな〜
本来のロドスタの楽しみ方は1.5リッターが一番なのは間違いないけど、コーナー立ち上がり加速・ストレートのスピードはどうしても欲しいので2.0リッターも捨てがたい。

ロドスタ乗りのオヤジに憧れる。

必ずマツダ党に復帰するぞ！

ショッキングな画像なので載せませんが、やっぱり直噴はダメですね。
R56ミニとまったく同じでデポジットもりもり。
ゆっくり走ってもダメ、高回転まで回してもダメ。
ダメダメなエンジン。

トヨタのD-4Sの、ポート・直噴切り換えは思った以上に理に適ってるのかも。
PCV→インマニの間にオイルキャッチタンクつけるしかないのに、メーカーは何やってんのやら。