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アテンザの試乗に、RX-8時代にお世話になっていたディーラーさんへ行ってきました。
担当だった営業さんがいたので、しばらく店内でいろいろと話しました。
アテンザ、CX-5共に好調の様子でした。

試乗車はディーゼルはワゴンのATのみだったので、早速準備。
全長が4800mm、全幅1840の堂々したボディーと美しく力強い造形、さすがマツダ。
XD Lパッケージ(AT_2.2)というグレードになるようです。

まず乗り込んでみると最初の重要ポイント、ドラポジです。
シートはかなり考えられてるらしく、フィット感がよくテレスコ調整でベストポジションが取れました。
これはかなりスゴイ、僕にとってはとても重要なポイントなので得点高いです。

アクセルペダルがオルガン式なんだ～と思いつつ発進。
ランエボ並みのトルクが襲ってくるのかと思いきや、穏やかな走り。
パドルシフトで2速に落として加速してみたけど、それでも強大なトルク感は感じず。
1530kgの車重とちょっと低めのパワー、味付けなどであーいう走りなんだろうなぁ。
スポーツ感は感じません、大人のセダン（ワゴンですが）ですやっぱり。

乗り味は19インチのわりに道路の凸凹はいなしてくれて、突き上げ感はあまり感じないけど結構引き締めてあるアシな感じ。
カーブが多いルートでちょっと飛ばすとビタっと安定。

ディーゼルの振動は気にならない程度で、走ってる時の静寂性はかなり高くてびっくり。
DS3も静寂性はそこそこだと思うけど、レベルが違う感じ。

あ、大きなボディーなのに乗り込んで運転してみると、全く大きさを感じさせず運転しやすかったのが印象的でした。

上品さにスポーティーさをまとったエクステリアと、落ち着いた乗り心地、新しい技術。
BMWの3シリーズあたりと張り合って欲しいクルマでした。

個人的にはデザインは好きだけど、ATということもあってちょっと眠いクルマでした。
嫁さんはウトウトしてましたし（笑）

でもマツダ大好きなのでイイクルマが発売されてうれしいです。

そういえば、RX-8 SPIRIT Rが展示されててそっちが欲しくて涎が出そうでした（笑）
レカロシートはいいし、アイシン製じゃないマツダミッションはカチカチ決まるし。
ただ鼓動デザインのアテンザと比べると、やっぱり若干の古さを感じてしまいました。