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今更ながらDS3スポーツシックとMINI クーパーS、同じエンジンを搭載して重量もほとんど同じ。
それなのにMINIの方がパワーは30PS、燃費は5km/Lうえをいく。

エンジンはよくBMWが主導したように思われてるけど、ボア・ストローク径などPSA主導での開発だったらしいとRCZマガジン？に書いてあった。

給・排気効率、コンピュータ制御に関する個所、それでこれだけ変わってくるのかな。
スポーツシックも同じ馬力を出すことはできるだろうけど、燃費は無理そう。

それにDS3はマフラーのススがすごいけど、MINIではスス見かけない。

何がどう違うんだろう、未だに謎。

朝4時半起きの5時出発で、かなり久々の早朝練習に行ってきました。
周りに民家のない、まず一般車が通らない時間帯の迷惑にならない山奥が目的地の為、約1時間かけて到着です。

サーキット通いを止めてるのもありますが、思ってる以上に上手く走れません。
根本的に峠の走り方は違うけれど、十分マージン取ってるつもりでも走りがダメダメです。
結構な距離がある道路なので、区間を区切って反復練習がよかったのですが、全体が面白い道路なので往復を繰り返してみました。

かなり久々なのと、長い距離の道路なのでカーブの曲がり具合を忘れてて、さらにまだ真っ暗で先がわからないのでちょっと怖かったです。

減速具合が分からなくて、きつめのカーブをうまく走れないこともダメな一因なのですが、それより３速→2速のシフトダウンがうまく決まらないのが腹立ちます。

エイトの時は回転落ちが早かったので、思い切りブリッピンングしてやればだいたい回転数があって悩まなかったんですけどねぇ。

レーシングの場合は回転落ちが遅く、その割にブリッピングした時は結構鋭く吹け上がります。
なので適度にブリッピングしないと、回転が高くなりすぎてクラッチ繋いだときにガクッと回転が下がります。
エイトのときブリッピングが足りなくて、クラッチ繋いだとき回転が上がることはたまにありましたが・・。

ブレーキングの調整幅の狭さもこのクルマの難しさのひとつですが、3→2のシフトダウンの難しさがこのクルマを乗りこなす壁になってます。

マージンとりながらの峠道は僕的にホント難しいですね、流して走る分には楽しいですが。
逆に、オートポリスのような高速サーキットにはハマりそうな感じです。

オートポリスがもうちょっと近かったらな～、高速代、ガソリン代、走行代、今の小遣いではキツイです、他になにも出来なくなってしまいます。

書いてたら長文になっちゃいました、練習あるのみ。