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「仏PSAプジョー・シトロエンは、ジュネーブ・モーターショー（プレスデー：3月5日、6日、一般公開日：3月7日～17日）の出展概要を発表した。 （略）このほか、フェイスリフトした「C3」、「DS3」のオープンモデル「DS3 カブリオ」や、スポーツモデル「DS3 レーシング」の新バージョン、「DS4」の限定車「DS4 エレクトロショット」などを展示する。」

ローブモデルのような色違いバージョンなのか、性能的なものが変わるのか気になります。

レーシングのブレーキは、フロントが強化されたφ323に対してリアがφ249です。
リアはスポーツシックと同じですね、変更なし。



数字だけだと何も感じないんですが、実際に見るとリアが貧弱に見えます。
MINIだとクーパーSでもφ259、JCWだとφ280あります。

最近は車雑誌を買わないのでわからないんですが、以前はリアブレーキの大径化が流行ってました。
ノーズダイブしないで、四輪が沈み込むようなブレーキング姿勢をつくるためです。

もうすぐ出るプジョー208GTIでは、リアは同じくφ249。
208GTIのフロントはφ300 or 302。
208GTIも似たようなバランスということは、これがベターなバランスなのか、ただのコストダウンなのか気になります。

なんで気になるかというと、ブレーキバランスもあるんですが、MINIより小さいのが気に食わないんです（笑）

よく通る中古車屋さんに後期型のRX-8 タイプRSがおいてあります。
先日ちょっと懐かしくて見てきました、色も赤だし。
僕は前期型なのでフロントのイメージちょっと違うんですけどね。



最終型のスピリットRだと、ヘッドライトの中がブラックアウトされててもっと精悍です。



メーターは前期型が好きでした、それとやっぱりハンドルはチルトのみでテレスコ無し。
マツダなのにドラポジに重要なテレスコが無いのは今でも不思議です。
まあロドスタも確かなかったか・・



シートはレカロです、いいですね。
でもエイトに乗ったら絶対フルバケですけど（笑）

マツダ内製のシフトフィーリングはスピリットRでも感じましたが、それほどカチカチっと決まるわけじゃないんです、前期型のアイシンよりマシですが。
でもNCロドスタはカチカチで気持ちよかったな～

ファイナルも違ってて加速重視になってるので一度乗ってみたい。

今でもエイトはよく見かけるので懐かしく見てしまいます。