すつーか@BPEのブログ一覧

こんにちは、すぴんどるです。
今回は皆様のお知恵をお借りしたく。

実は２日ほど前から野良猫がうちの車に住み着くようになってしまいました。
携帯カメラなのであまり鮮明に写ってませんが、
泥だらけの毛だらけ、小傷だらけ～でオマケにオシッコ？らしき染みのオマケつきでござい。

とりあえずホームセンターで猫寄らずを買ってみたものの、今朝も同じ状況でした。
昨日頑張ってポリッシャーで磨いたのにOrz

と言う訳で何か効果的な対策をご存知の方、ご教示くださいませm(__)m

こんばんは。
そろそろ2連休でいいから連休の欲しい僕です。
極端に暑かったり寒かったり、おかしな気候が続きますね。
皆様元気でお過ごしでしょうか。

今回は初期モデルであらせられる現愛車のCR-Zを初回車検に出してきました。
保証延長をゲットするために割高なのは承知でディーラーにて。
丸目インテに乗っていた頃からダメな意味で変わらぬホンダDのアレっぷりを痛感しつつ無事（？）に終了。
それはともかくエコカー(笑)は重量税も安くなるのがいいですねぃ。

ちなみに現すぴ号、14,000kmでうちに来て以来もう既にミラー不動やらテールランプ浸水が発生しております。
後者はネット上で調べて見ても初期型にはチラホラ発生している症状のようで…
最初期型を買うとヤバイのはどうやら我等がﾇﾊﾞﾙだけではないようですｗ

あと最近知った事が一つ。
この車、正式名称はシーアール「ゼット」ではなく、シーアール「ズィー」と読むそうです。
皆さんご存知でした？僕は知りませんでした。
仕事上の取引先の車好きの方と話しをしていて、「ゼット」じゃない「ズィー」だと怒られて初めて知った情けないリアルオーナーは俺です。

うっかり「レガシィ」を「レガシー」と書くとコアなｽﾊﾞﾙｦﾀｸに怒られるのと同じようなもんでしょうかね？
実はBRZもビーアール「ズィー」なんじゃないかと思って調べてみたらそんな事はなかった(｀・ω・´)


話は変わって代車でお借りしたフィットシャトルHVのお話。
一日半借りてましたがタウンカーとして実に良い出来です。

通常のフィットで定評のあるスペース効率や使い勝手の良さはもう僕が語る必要もないとして、

まず動力系。
元々CVTは大嫌いだった人間なのですが、最近のCVTは大いに「アリ」です。
絶妙にアシストしてくれるモーターと相まって、スルスルと乗せたいスピードまでスムーズに持っていってくれるのが実に心地よい。
高速100kmまでならエンジンの静粛性も高く、とても1.3Lの車とは思えません。

車検から帰ってきた自分の車に乗ったら、200cc多くて70kg軽いのになんでこんなにトロいのよと愕然としましたヨ。
先日のスバルムーブでも感じた事ですが、もうCVTに対するMTのアドバンテージって自分でガチャガチャ変速するのが楽しめる点くらいだなあ、と改めて痛感。
ま、自分でガチャガチャできるって点が重要なんですけどねっw

足は素のフィットと比べると柔らかいですが必要な操安性は確保した上で乗り心地良好。
営業さんに伺ったら素のフィットよりソフトめの設定になっているそうです。
遮音材なんかも追加になっているそうで全体的に実に快適な車でございました。


燃費は通勤路でエアコンもON、いつもと同じ様に走ってこの数字。
トヨタHV車には及ばないんでしょうが、こんだけ走れば十分でしょう。

フィット系列の車がバカ売れしているのもなんか納得のすぴんどるでしたとサ。

カッとなって買った。
今はウットリしている。
などとS容疑者は意味不明な供述を繰り返しており 、(以下省略






タイヤの酷いヒビ発見を発端に始まった履き替え計画。
最初買おうと思っていたR○YSの新品or中古を皮切りに、あれやこれや探して紆余曲折がありましたがこんな形に落ち着きました。
(ここ二ヶ月ほどブツブツと「何シテル」で呟いていたのはこの件でした)
予算大幅オーバーで脚を買う分がキレーに吹き飛んだものの、大変に満足でございます。

四日市まで車を走らせた甲斐がありました(*≧∀≦*)

パーツレビュー
BBS RF
TOYO PROXES T1 Sport

例によってこんな時間に「昼飯」食ってます(悶絶)。
どうもこんばんは、すぴんどるです。

そーいや乗り換えてから一度もブログ更新てないや。って事で更新です。
(正直、前回のブログの上物3.0スペBのダメージから立ち直ってませんw)
一月ちょっと乗ってみた感想など徒然と書き殴ってみたいと思います。
ちなみにワタクシ、この車はデビュー当初にCVTの試乗車でディーラーの周りを一周したっきり。
我ながら思い切った買い物をしたもんだ (激しく今更)。

●燃費
それなりに良いですねぇ。
ストップ&ゴーの嵐の地元の街乗りで13～18km/L
田舎道ﾏﾀｰﾘ走行で17～20km/L
先日の名古屋オートトレンドで、名古屋・岐阜間をエコラン無し下道オンリーで往復して19km/Lだった時はちょっと感動しました。
ただし高速は元のエンジンが非力なのでクルコン巡航で20km/Lが関の山。

ちなみに最高記録は50km/hちょいで堤防を走り続けた時で、28.5km/Lを叩き出しておりました。

●パワー
前期型だからと言うのもあるのでしょうが、予想通り…その……控えめですね。
と濁してみる。

米国CAFE基準等に適合させるために、開発者さんの多大なご苦労があった事が偲ばれます。
が、ホンダエンジンなんだからもうちょと気持ちよく回ってよ！と言うのが元ンダオタの嘘偽りのない本音だったり。

とはいえ、実用上必要にして十分なパワー+αは確保されとります。
ハイブリッドならではの下の太いトルクは頼もしい限り。
飛ばしシフトもガンガン使えます。
これはこれでアリ？

●乗り心地
悪いっす。
なんでノーマルサス & 195/55R16で、車高ペタンコ・ブッシュ総固めで225/40R18のレガよりギャップでドカスカくるんでしょうか?
かといって硬い分踏ん張る訳でもなし。
あれか、これがトーションビーム(笑)の威力か！
最後まで迷ったスイスポは同じトーションビームで17インチなのに、もっと洗練された乗り味でしたが…はて一体これはどういう事でしょう?


●内装・メーター廻り
80年代のロボットマンガブーム直撃世代なので、こういったデザインテイストは大好物。
SPORTモードにするとメーターが赤くなるのがイイ。
んであっさり電池使い切ってパワーダウンしちゃうのも、まるでロボットマンガのようですナ(毒)。
ﾅﾝﾁｬﾗｹﾞﾘｵﾝ活動限界です。

●居住性
室内は最近の車としては適度なタイト感はあるものの、圧迫感が無いのは◎。
胴長短足の僕でも頭上の余裕があるので、よっぽど背の高い人以外大丈夫かと。
チルトに加えてテレスコが付いているのもポシションが合わせ易くてGood。

後部座席？
そ ん な も の は な か っ た

意外だったのは積載性。
バッテリーを積んでいる関係で天地方向には浅いですが、中々のラゲッジスペース。
レガの18インチ4本があっさり積めたのは正直驚きました。

●視界
前と右左はそれなりに見えます。
ただし見切りは芳しくありません。
後ろと右後方はよく見えません。
左後方はなんも見えません。

つまりは全方位よく見えません。
こ、これこそスポオティカアの醍醐味よッ！！ (震え声で)

っと。気がついた随分長くなってしまったのでこのへんで。
不満だらけに見えますがこれでも結構気に入ってますよ？
ウソジャナイヨ？ホントダヨ？

一風変わったハイブリッドカーとの生活、これから楽しんでゆきたいと思います。

総走行距離 91,800km。

通勤に、遊びに、旅行に、オフ会に。
よく頑張ってくれました。

自己最長保有年数 & 走行距離。
思い返せば沢山のご縁と思い出が出来ました。



スッキリ端正なデザインと国産唯一無二のBOXER 6。

走行性能と快適性のバランス良が良く、ヤンチャな走りにもしっかり応えてくれる。

装備も豪華な上に荷物もシコタマ積めて、と色んなワガママを叶えてくれる車でした。

大飯食らいなのだけはホントご愛嬌でしたが (笑)。

間違いなく今まで保有した愛車の中で最高の車でした。

アト青号、7年間本当にありがとう！

次のオーナーさんの元でも大切にしてもらえる事を心から祈ります。




また、最後に同顔並べの機会を設けていただぼたさんにお礼を申し上げます。
フォトギャラリー・コラゾン顔並べ
その節はどうもありがとうございます。
おかげさまでアト青号最後の思い出を作ることができました♪



そして。
今日からよろしくね、

新すぴ号！