Carriage Driverのブログ一覧

タイヤ、エアコン、エンジン、ATその他駆動系、と粗読みしてちょこちょこためしてみましたが主犯はエアコン、第二位がタイヤでした。

タイヤはもう、新車出荷時からそのままだったので残溝はともかくほぼ寿命といっていい時期なのでこれは仕方ないでしょう。実際、新品に交換以後中速域での巡航に近い緩源速の局面では劇的といっていいほど燃料消費は改善しました。

ただ、それでもゼロ発進時や「トルクを出しながら」でのパーシャル領域ではCX−5と同じエンジン、同系統の車台とはとても思えないほど燃料をガブ飲みするので正直いって駆動系ではあり得ない感じでした（駆動系が原因ならハブやブレーキが赤熱したりＡＴから異臭がするはずというレベル）。

残るはエンジン本体とエアコン。

エンジンの方は当たり個体とは言えないまでも特に異常な挙動もせず、オイルは純正に近いがやや硬いかという程度の粘度に調整しました。（ミカドさんのＣ３プレミアム80％、PAO6+とAN5がそれぞれ9％、テンペラメントさんのDIが2％、その総量に対して2.5％のオイールとMPA（N社のやつ）の混合物とミカドさんのT-Boostを2.5％で組んでみました）
結果からいうと、65〜75km/hでの巡航なら純正より20〜25％ほど燃費は改善、それより上の速度域では純正オイルと変わらずゼロ発進や裏道走行ではタイヤ交換前と変わらないレベルに落ちるというものでした。

この「低負荷で極端に燃費が落ちる」のはどうしたもんかと思いつつ、昨日は飯田に用があったんですが帰りの諏訪ICから八ヶ岳PAまで試しにエアコンを切ってみたんです。

そしたら区間燃費が驚愕の20.6km/L。この区間、ほぼ上り坂ですよ。
そんなん新車で買ったKEでも出したことない数字ですわ 笑

これではっきりしました。
エアコンの負荷制御のせいです。アクセルが完全オフかそれに近い状態でないとコンプレッサーをフル稼働で回してるんでしょう。CX-5に比べると室内容積が大きいこともあるから十分考えられます。
しかし参りましたね。手が出しづらい。　コンプレッサーのプーリーをやや大径化するのが手っ取り早いけどそんな部品あるわけないし制御プログラムのハッキング難易度高いし。

なにかいい方法ありますかね。
どなたか良い知恵があったらお借りしたいです。

さて、ミカドC3プレをベースにしたオイルに交換したけどどう出るか。

まだ油温が低いから比較にならないけど、すでに回り方の軽さは出てきてて。
純正＋αくらいの硬さを狙った効果は出てきてるかと。

前に試したときにも思ったけど、やっぱり40℃粘度で60、100℃粘度で13.5あたりを超えてくると油温や運転条件を選ぶようになる感じですね。高温時の粘度はエンジンの老化が進んでこないとそれほどの影響はないと思いますがそれでも「美味しい」と感じるようになる温度範囲が高くなるのははっきり感じられます。

ちなみに、私が混合比を検討するのにはWIDMANのツールを使ってます。
テンペラメントさんのページにもツールがありますが数値が高めに出るのと、「量」で計算するので比率で検討するくせのある私にはちょっと使いにくい部分がありまして。

けさタイヤを PROXES ConfortⅡsに換えて一般道を中心に７０ｋｍほど慣らしがてら走ってみました。

ゼロ発進で燃費が悪いのは車重の関係で仕方ないですが、パーシャルでの燃費ははっきり変わってCX-5との車重差で説明できる範囲の燃費に落ちつきました。
ただアイドリングや微速走行時の燃料消費が非常に多い傾向は変わっていないので次はここですね。
まあでもこの領域はセタン価向上剤でかなりいじれるからそれほど深刻でもないかな。

どうにもこうにも燃費の悪さがおさまらず、原因を考え続けております。
原因としてはエンジンの出力不足、補機類の消費トルク過大、各部のフリクションロスなんかがあるのと、意外と見落としがちなのがアイドリングストップで、バッテリーがヘタってたりするとアイストがきかないうえに常に充電を継続しようとするのでこれも地味に効いたりします。

で、とりあえずバッテリーは換えてみてそれなりに効いたもののCX−５との車重差で説明できるレベルにはならず、フリクションでいうとエンジンオイルはとりあえず純正にオイール2.5％ならそれほど大きな差はないはずで。
３万㎞くらいの走行であれば（水没してれば別ですが）ハブベアリングや中のグリスはまだ問題ないはず（あれば高速走行直後のホイール温度ですぐわかる）で、トランスファとかデフオイルではどんなに硬いの入れてもそれほどの差はないはず。

で、ハブのコンディションに問題ないかどうか確認するのにホイールを触ってみたらハブの異常で感じるほどではないもののやや温かい。しかも４輪ともほぼ同じ温度。（ブレーキやハブの異常なら１輪のみ異常ならそこだけ、全体におかしければ温度は前輪＞後輪となるはず）

そこではたと思い出しました。
トーヨーって、たしかケースそんなに固くなかったよな。
ロードノイズとかスリップ感が前のＫＦとそんなに違わなかったので忘れてました。
山の残りは４㎜を切るくらい。

これか。

なんか知らんけど、マイページとか愛車紹介とか更新したいの異常に動作が重い。
写真のアップなんて１０回近く失敗してくれるし。

あげく、更新しようと確認ボタンをタップしても反応なし。
たったそれだけの作業に３０分かけるとかアホでしょ。

さすがに今日はもう心が折れました。
うんざりです。