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昨日、原付(ヴェルデ)のタイヤ交換をしてましたが、マフラーを取って直管でエンジンを掛けたところ、うるさいのなんの(笑)

ですが、直管で1度エンジンを掛けてから調子がいいんですよね。

調べてみると、マフラー詰まりがあると最高速の伸びも悪くなるとか…。

ただ、調べてみた症状に合致しないんですよね…

マフラーの出口に手をかざすと、「ポポポポポポ」と定期的に排気が手に当たります。

…んー、なんだろう。
マフラー外してバーナーに当てたりだとか、排気口からブラシ入れて掃除するといいとか…

それらで無理だったら交換しかないのかなぁ…？

ヴェルデちゃん、メーター読み1300kmいきました。

ふと気付き、信号待ちでパシャリ。

効率的なエンジンの掛け方。

原付、セルを回すだけでもエンジンは掛かります。

ですが、エンジンが掛かりにくいとき、アクセルを若干入れると簡単にすぐ掛かるんですね👌
初めて知りました☺️

原付諸費用

5000(本体)

13780(自賠責保険)

3912(タイヤ)
3762(スピードメーターギア、予備含めて3個)
496(プラグ)
490(プラグレンチ)
1033(ギアオイル)
110(ギアオイル入れ太郎)
760(パンク修理キット)
1671(F-1)
277(ドレンパッキン)
770(フィルター)
1140(エアバルブ)
110(計量カップ)
660(スペアキー)


計:30239(内本体代が5000)円。

あとは、ガソリンですね。

案外、費用はかからないものですね。

原付(ヴェルデ)のエンジンが掛かりにくいのが、色々記事を見て回る内に下記の可能性が出てきた。

1:エアフィルター不良。
2:ベルト不良。
3:インジェクションの何か。


1-3に対する自分の感想。

1:すぐ交換できそうだし、早めにするかぁ。

2:あ、これかも。費用飛ぶなぁ😂

3:こうなったら知らん、わからん😢
フューエルワンに頼むしかない(錯乱)


最も考えられる原因は2。
セルもよく回りますし、ギアオイル交換してからエンジン掛かりの不良が現れ始めました。
そして、同時にベルトをチェックしたところ、ベルトもピンと張っているかというと、正直タルんでました。
(車の知識しかないが、ベルトにも多少の"遊び"は必要だが、それにしてもタルんでいる気がす…)

セルとキックスターター、共に結構回せばエンジンが掛かるので、そうなのかな…と。
定期的に回してあると快調なんですけどね💦



１つ１つ、考えられる原因をしらみ潰しに見ていくだけですねー(遠い目)



追記

調べる内に、プラグ交換の際に黒いススが付いて汚れていたことから、カブり気味の可能性が出てきた。

この場合、原因がキャブの調整不良か、エアクリの目詰まりと絞られる。
(燃料が濃い)

他には、生ガソリンの吸い込み、ピストンリングのオイル下がりなども原因として考えられる模様。

ただ、プラグ交換直後はすごぶる調子が良かったので、もしかしたらエアクリの不良なんですかね…？


ベルトは、最高速が52km/h(テストコースにて計測)のため、まだイケそう(多分)

プラグを外してみて再び黒く汚れていたら、キャブかエアクリ不良か２択に絞れるので、外してみてみます。
(ついでにエアクリも交換しときます)

20210428 18:40追記。
エアクリーナー交換で直りました。
カブり気味だったようです。


URLはエンジン掛からない際に助かる虎の巻です🙏