マフラーバッフルチューニング

　
あい＠たーぼーさんがパンツは丸見えよりちょこっと見える方が良い、バッフルも同じだというので取付位置を変更してみました。













　
でも結局、整備手帳に書いたように調子イマイチで最終的には前よりパンツ○見えになっちゃった。(^^;ゞ



理由そのいち
アイの場合リヤエンジンなのでマフラー容量を稼ぐことが出来ません。
バッフルを奥にやった分だけ容量ダウンとなり、ギリギリ一線を越えてしまった？

理由そのに
このバッフルは単に出口を小さくするだけでなく、中に向かったオッパイチクビ形状の出っ張りが排気の流れをうまくコントロールしている。
バッフル周囲の穴から出た排気ガスが大気開放される前にマフラーパイプを通ることにより排気抵抗・干渉が起きてしまい、結果的にふんづまり？状態となった？

なんか 理由そのに が正解？？かなー？(^^;ゞ



あい＠たーばーさんはもっと奥に入れてましたね。
マフラー出口からは全然見えないくらいに・・・、いやー良く入れたなーと感心感心。(^^)。
しかし、そうするとパイプの途中でなく、オッパイチクビはマフラー内に顔を出しているかも？
出してなくてもたぶんおそらくチクビあたりの排気の流れは滞り気味だったんぢゃないかな？
その為に熱の逃げがわるくて・・・・溶けたとか？

バッフルを出口直近に取り付けるとオッパイチクビのエロちっくなラインに沿って排気がスムースに流れていきなり大気開放、ロスが無くなるのだ？？
それで調子よくなったのだ・・・と言うことにしておきます。(^^)。

もしもそれが正解？？なら、ナナメにカットされたボスコマフラー出口を垂直にカットすればもっと効率アップ？
デザイン的にもそっちの方がカッコ良さそう。
ボスコステンはそんなに固くないそうなので次回チャレンジしてみます。



あとですね、バッフル周囲の排気穴それぞれにエアガイドを取付けて排気ガスがうずまくようにすればサイクロン効果？で排気効率アップとか？？
加工がめんどいけど、穴は空いてるので一番奥（２の位置）に入れて試してみたいですね。(^^)。