どうしたっ！！？？、パフォーマンスダンパ～～～

まぁ、どうせカーペットの下だし見えないし、ブラケット切断面なんか切りっぱなしでもすこーしサビるだけだろーからそっとしておこうと思ったんですが・・。
どんなふーに施工したのか見たい方もおられるんですね。(^^;ゞ


ぢゃ～、キチンと仕上げましょ～(^^)ｖ
と、まぁそこまではヨカッタんですよ。
取付時も横着して敷き詰めたニードルフェルトや左右の内張とか外さないでパパッとやっつけちまったので、あらためてよーく観察してみると・・・・ばらしついでにカラー代わりワッシャーを減らすつもりもあったし・・。

●１．エンジンカバーガイドだけのカットでワッシャー枚数かなり減らせます。
しかもガイド的役割は生きます、でも持ち上げて何かのつっかい棒で支えるって事はムリそうですね、何かするときはちゃんとカバーはずし無くさないようにしましょう。
●２．パフォーマンスダンパーブラケットが偶然にもシートブラケットにぴったし当たってストッパー的役割を果たし、剛性アップに密かに貢献していた。

と言うことに気づきました。
エンジンカバーガイドカットでワッシャー枚数減らすと剛性アップ期待できますが、２．のシートブラケットの当たりはどーなるのかな？。
とりあえずあまりにもワッシャー枚数が多くてボディからパフォーマンスダンパー取付部が離れているのでサクッとエンジンカバーガイドちょんぎりました、もう後戻りは出来ません。

　☆びふぉぁ


　☆あふた




見せびらかしようにレッドで塗り塗りして、取り付けます。
おー、赤いブラケットがカッコいいぞっ！(^^)

よしよし、これで完了どえぇ～～す！





と、ところがですね、そんなに甘くなかったですよ。└(T▽T)┘
なーんかヘンだぞっ、カツッ、ゴツッとハラに響く突き上げ復活です。
パフォーマンスダンパー効果は無くは無いと思いますが、プラシーボ効果範囲内ぢゃないですかっ！！
パフォーマンスダンパー取付部のトルクはかなーり強く、思い切り締め上げた所でカチッとつぶやく（人間トルクレンチ）ですが、この時ブラケットよれるんですね、最初はそーでもなかったような記憶が戻りました。
つーことはダンパー取付部の剛性ダウンでしょうか？

２．のシートブラケットへの当たりが剛性アップに思いのほか貢献しすぎていた、それがワッシャー減らした際に当たらなくなってしまった。

　もしそうだとすれば、対策はあります。

なので、それから色々とチャレンジ。
工作材料買い足したり、ちまちま加工したりして、かなーり遠回りもあったようですが、結果的にはパフォーマンスダンパー思った通りの効果発揮させられるようになりました。

続きは、次回「パフォーマンスダンパー総集編」にて、乞うご期待！！