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今日はアイいぢるつもりだったのですが、いきなり
「萎え～、萎え～」
なので「パフォーマンズダンパー総集編」まとめようと思ったのですが、あとまわしにします。












アイＧグレードはHIDついてます、３５Ｗです。
でもなーんか明るくないんですよねぇ～？
で、先日５５Ｗ＠ＨＩＤキットぶちこんでみました。(^^)



問題はバラストをどこに設置するかですねー。
最初は純正外してつけかえれば良いやとタカくくってたら、アイの場合はバーナーのフタがバラストなんですねー。
とりあえず左側がライト側面両面テープアンドビスで何とかなりそう。
右側はボディ側に収まりそうなスペースあったのでビス止めにしました。

純正バラスト止めてる３コの6mmナット外して、バーナーソケットとソケットマイナス端子（けっこカタイよ）外してバーナーを55w６０００ｋに交換。
純正バラストのバーナー側配線カバーを細いマイナスドライバー突っ込んでくりくりバキッと外します。
配線を外し、むき出しバラストソケットどーしょーかと思ったけどそのままにしておきました。
（たぶん、だいじょぶ？(^^;）
メインの純正バラストへ行ってるソケットを外して配線途中カットして、配線端子を電工ペンチで配線側ソケット側両方取り付けます、これで純正に戻すのもカンタンです。

問題がキットのバーナーからバラストへいく配線をどうするか？
フタがわりのバラストのライト側取付部に切り込み入れて通すか？、でも防水処理面倒そうですね、バスコークでコーキングしちゃうとバーナー交換とかチョーめんどい。
しかたないから結局ライト下側に配線通るだけの穴開けちゃいました。
ホールソーがあれば良いのですが、工具箱になんとなくそれらしいドリル用キリあったので開けてみたらぴったしサイズ。
この穴はホームセンターで見つけた家具用のスポンジカバー「SGB-70、内径15mmx長さ98mm適用サイズ15mm～17mm」をカットしてコードに巻き付け通してオッケとしました。

仮付けしてスイッチオン！
「おー、やっっぱとんでもなく明るいぢゃないですか～～」を期待したのですが・・。


まぁ、こんなもんでしょ？？(^^;
ダウンサス挿入に伴い光軸低下招いていたので、ついでに光軸調整。
ライト横にある二つの調整用ボルト穴の上の方を長めプラス二番ドライバーつっこみ左に回すと光軸アップします（たぶん(^^;）。

あまりナイトランする機会なかったですが、金曜午後５時から歯医者さん。
東京は金町です。
すぐに終わったのですが、そのまま帰るのもくやしいのでアキバへ寄り道。
某ソフマップカードでお買い物すると今月中なら１０００円引きとミリキなキャンペーンにヤられました。

こないだの凄惨な事件現場はいつもの通り道、いつもと変わらない人通り、現場交差点には献花台テントが見えます。
お巡りさんも多いですね、二人タッグを組んでおもちゃの刀みたいな警棒むき出しであちこちたたずんでました。

お買い物でトラブル発生です、先日もカード使えなかったので別カード使ったのですが、今回もエラー。
前回は店員さんがサーバーこんでるんでしょーと言ってましたがさすがに続けてエラーはないので調べてもらうと・・・このカード使用停止。
去年新しいカード送ってあるとか？
そーいえば顧客情報漏れてなんちゃらかんちゃらってありましたねー。
カード増えすぎちゃったので縮小した際に同じカードあったので片方処分したよーな？？
さがすのもメンドーなので即再発行おねがい。

帰りにいつもの「富士そば」もりそばコース。
なぜか？、海苔大盛りです、うまいです、ごちそさまです。


凄惨事件現場、写真撮ろーとおもったけど・・・シャッター切れなかったですね。
献花はしなかったけど、ココロの中で黙祷して帰ってきました。

このころには少し暗くなりかけて

きたですが、下道メインの京葉道路２００円コースのんびり走ってるウチに夜のとばりがおりてきました。



５５Ｗ・ＨＩＤ　う～ん、やっぱこんなもん？
35wより明るいけど、感動する明るさではないです、プロジェクターだからでしょうかね？
真っ暗な闇夜だと感激するのでしょうか？
最近遠出すると下道使うこと多いので（暗い山道峠越え多し）たのしみにしておきます。

まぁ、どうせカーペットの下だし見えないし、ブラケット切断面なんか切りっぱなしでもすこーしサビるだけだろーからそっとしておこうと思ったんですが・・。
どんなふーに施工したのか見たい方もおられるんですね。(^^;ゞ


ぢゃ～、キチンと仕上げましょ～(^^)ｖ
と、まぁそこまではヨカッタんですよ。
取付時も横着して敷き詰めたニードルフェルトや左右の内張とか外さないでパパッとやっつけちまったので、あらためてよーく観察してみると・・・・ばらしついでにカラー代わりワッシャーを減らすつもりもあったし・・。

●１．エンジンカバーガイドだけのカットでワッシャー枚数かなり減らせます。
しかもガイド的役割は生きます、でも持ち上げて何かのつっかい棒で支えるって事はムリそうですね、何かするときはちゃんとカバーはずし無くさないようにしましょう。
●２．パフォーマンスダンパーブラケットが偶然にもシートブラケットにぴったし当たってストッパー的役割を果たし、剛性アップに密かに貢献していた。

と言うことに気づきました。
エンジンカバーガイドカットでワッシャー枚数減らすと剛性アップ期待できますが、２．のシートブラケットの当たりはどーなるのかな？。
とりあえずあまりにもワッシャー枚数が多くてボディからパフォーマンスダンパー取付部が離れているのでサクッとエンジンカバーガイドちょんぎりました、もう後戻りは出来ません。

　☆びふぉぁ


　☆あふた




見せびらかしようにレッドで塗り塗りして、取り付けます。
おー、赤いブラケットがカッコいいぞっ！(^^)

よしよし、これで完了どえぇ～～す！





と、ところがですね、そんなに甘くなかったですよ。└(T▽T)┘
なーんかヘンだぞっ、カツッ、ゴツッとハラに響く突き上げ復活です。
パフォーマンスダンパー効果は無くは無いと思いますが、プラシーボ効果範囲内ぢゃないですかっ！！
パフォーマンスダンパー取付部のトルクはかなーり強く、思い切り締め上げた所でカチッとつぶやく（人間トルクレンチ）ですが、この時ブラケットよれるんですね、最初はそーでもなかったような記憶が戻りました。
つーことはダンパー取付部の剛性ダウンでしょうか？

２．のシートブラケットへの当たりが剛性アップに思いのほか貢献しすぎていた、それがワッシャー減らした際に当たらなくなってしまった。

　もしそうだとすれば、対策はあります。

なので、それから色々とチャレンジ。
工作材料買い足したり、ちまちま加工したりして、かなーり遠回りもあったようですが、結果的にはパフォーマンスダンパー思った通りの効果発揮させられるようになりました。

続きは、次回「パフォーマンスダンパー総集編」にて、乞うご期待！！