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トライアル車に一番近い市販車と言われてますね。
オフロードマシンはすっ飛ばすモトクロスやエンデューロなどのスピード系と不整地の走破力（足を付かないで）重視のトライアル系があります。
大規模災害時にはやっぱ走破力重視ですよね。
道路もポイントポイントで走行不能になるんじゃないかな？
走っていたら突然の地割れとか、電柱が倒れていた、擁壁や石垣が崩れて道路を塞いでいたとかね。

トリッカーは元々トライアル系（フロントのアライメントやショートホイールベースとか）なのでポイント走破力強化のトライアル車に近づけるカスタム考えていたとです。

一番の問題はホイールサイズなんだよね。
分かっていたんだけど、一般的なオフ車より一回り小さいサイズなのでタイヤ選択幅が極端に少ないアイの同類。
グリップ重視のトライアルタイヤは履けないのね。
でも、トリッカーの姉妹車セローのホイール（オフロードスタンダードサイズ）がまんま使えるんですね。
前後をセローのホイールに換装したのが、「セロッカー」と呼ばれています。
まぁ、ホイールキットが出てるんだけどそれなりに費用はかかる。
じゃぁ最初からセローにすれば良いじゃんってのは聞かなかった事にします。

ブレーキも甘いかなぁって気がするのでマスターシリンダー毎そっくり交換かせめてホースをステンメッシュには交換したいよね。

あとは徹底的な軽量化ですかね（それでも重いよ）。




さて、今までは何が何でもアイしか無かったので２６万キロ越えちゃいましたが、トリッカーが来てからは雨の日以外はアイの出番なかとです。
林道って大げさな所はメガロポリス千葉にはないけど、里山近辺の農道や山道などはけっこう残っているんですね。
出かけるたびに支線探索の寄り道にいそしむ日々ですがトリッカーで走ってみるとけっこうトータルバランスに優れているのが分かりました。
まるで自転車みたいな取り回しとか言われていたりするけど、行き止まりでホイールベース幅もない所でのＵターンなど重いよ。
そんな時、純正リヤキャリアがスタックハンドルとして使い易いんだな。
エンジンとギア比も１速でトコトコ走って、心臓破りの坂もゆっくり上がれる。
２速は意外と伸びるというかスピードに乗りやすくダートのちょっとした坂もあっさりクリアします。
１速がステアなどでフロントを上げたいと思っても上がる前に先に進んでしまうような伸び？があって「う〜ん？」な気もするけど。

タイヤも空気圧チェックしてからはそこそこグリップ。
まぁ雨上がりとかのウェットオフだと坂道はあがらんでしょう。
そんな悪いケースを考え出すときりがないので車重もある事だし行けないところは迂回するかゴメンナサイで諦めるのが大人の対応です。

スピードも高速道路法定速度巡航ムリないし、シートも意外と使えます。

保安部品もけっこうコンパクトで、昔のとってつけたような大仰な物ではないのですね。
つまり、現状ミラー変更スキッドプレートプラスのリヤキャリアだけで十分じゃね？

って気がしてきました。

まだ走ってないけど現状で階段も問題無いでしょう、非常災害時のスタックポイントを通過or迂回するだけなら今のほぼノーマルでイケルかも？
行けないところはムリせず諦める事にして、カスタムもここまでで十分でしょ〜〜(^^)