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去年から何かと話題のXADO、クリーンディーゼル行けるんだろうか。
DPFづまりとかにならないのならテストしてみたい。

オイル跡が車庫のフロアに



OM642の持病 オイルクーラーのシールかと疑い
アンダーパネルを外してみたが漏れた量が少なく、一旦様子見

その後悪化せず、あえて少な目に入れたオイルの警告も出ない


そして、春のメンテナンス大会02






写真ないが、インテーク周りシールが 結構疲れていて
特にターボのインレットから結構なオイル垂れあり

ブローバイガスのオイルミストで、
この形式のエンジンではお馴染みの光景。つか仕様?

PCVバルブ変えればマシになるのだろうか。。。

あと、エアフロセンサーのブーツがオイルで劣化して










センサーよりあとの経路に大穴が空いていた
ちゃんと空燃比とれてなかった。。。。


☆シール交換



もはやサイズが違ってる



ヘソがちぎれ



パーツナンバーが消えるほど摩耗




破断ポイントは、シリコンの自己融着テープで修理

耐熱温度280℃なので、行けるはず


このエンジンの弱点?
オイルクーラー付近をスコープでみてみる

だめなら、Vバンクの底がオイルで
下のような光景になっているはず






オイルクーラーの角丸の部分




更に奥へ
全く問題なさそう

ということは、オイルのスローリークの原因は
やはりインテーク関係からか

調べると海外では、後期型のOM642のオイル漏れで
YouTuberがとり上げるぐらいメジャーなよう

⭐︎まずは、サブバッテリー

トルクス5本外せば、アクセス可能
スペーサーとしてバスタオルを咬まして






なんの不都合もなく



交換終了



9年無交換の割にまだ元気
不思議


⭐︎メインバッテリー



サブの古いのをバックアップで使用



初なのでカーペットの左右に切り込み入れ
ロングエクステンション& 13mmソケット& ソケット内に小さいネオジムマグネット忍ばせ



交換終了

プラスターミナルは奥なので引き上げづらい
L字のピックツールをターミナルの隙間にいれ
少しこじ開けると、スムーズに脱着できる



9年使ってもあまり弱ってない。。。
すごいなAGM




これは新品
でも冬は間違いなく弱っていたので
ひとまず安心


⭐︎次はフィルター関係

エアコンフィルター











エアフィルター



⭐︎フューエルフィルターも



と、大失敗



インジェクターリターンラインのＴジョイントを壊す＿|￣|○




応急修理したがダメで、軽油じゃじゃ漏れ
画像→少し走ったあと



車検切れまで3日
代替パーツ間に合わず、仕方なく純正品購入




助手席側コモンレールと関連配管、全て外し
部品の付け替え



やっと復帰

アンダーパネル外してパネル3枚
エンジンルーム清掃が地味な作業で可愛いすぎ

車検なので、交換。
純正、一年しか持たなかった。









ほとんど使ってないし、屋根付き車庫なのに耐久性なさすぎない？

3 397 004 629 - FUP

かかってるかどうかわからない「うっすらスモーク」で、メッキギラギラが若干抑えられてるかなぁ。





注）ディストロニック装着車は、A0008880111　のエンブレムが必須です。




ちょうどトナラーしたときの比較↓