Vベルト交換

最近になって朝一の始動時にどれかのベアリングから少しシャラシャラ音が出てるような出てないような・・・
熱入ればしなくなるんだけど・・・
プーリーが300Cみたいに剥き出しなら柄の長いドライバーなんかで聴診出来るけどカバーされてて無理。
なのでVベルトの交換を実施。って17万5000キロでの交換は遅すぎやな・・・
で、取り寄せたのが画像の部品。ベルトには呉のいつものラバープロテクタントをたっぷりと染み込ませて使用。
純正ベルトが良いんだけどコンチネンタルは固いそうなので念入りに染み込ませました。
因みにベルトの正式名称はアクセサリー・ドライブ・ベルトって言うみたいです。

以前にVバンク底のOILクーラーパッキンを交換した事があるので何を外せばベルト交換できるかは分かってたので先ずはそれらの取外しから。
それが面倒で今迄放置してたぁ（　＾ω＾）・・・
先ずはラジエターのアッパーホースを外して（先にクーラントは抜いた方が無難）
次にファンシュラウドとベルトカバーを取外し。（シュラウドの下端に水温センサーとファンスイッチのハーネスがあるのでアンダーカバーをはずして下に潜ってハーネスを外す必要があります。）

シュラウドとベルトカバーを外すと次はインタークーラー行配管の途中にあるノイズインシュレータ（確かに中を覗くとサイレンサーのような構造）とインタークーラーに接続されてるパイプを外します。（赤矢印の物体とそこから下の黒いパイプ）

ここまで外すとベルトテンショナーにアクセス出来ます。テンショナーの下端のヘソを17mmの柄の長い眼鏡レンチ等でオリャーって力入れてベルトのテンション緩めるとベルトがテンショナープーリーから外せます。
ですが赤矢印のベルトカバーの下側ホルダーを外さないとベルトを取り出せません。

これで漸くテンショナー、アイドラープーリーの交換が可能となります。
ベルトを外したついでにパワステポンプ、ウォーターポンプ、ACコンプレッサー、オルタネーターのプーリーのガタやゴリゴリ感が無いか手で廻せる範囲で確認します。
オイラ的にはパワステポンプに少し違和感を感じたのが気になる～
まぁ、ここまでしないとベルトに到達出来ないから今迄、放置しててんけどねー

プーリーのベアリングとか逝ってベルト巻込んだりする前に予防保全としてやるべき作業だけど交換する部品より外す部品の方が多いのはどうなん？？
で、外したテンショナーと新品のテンショナーは同じメーカーの物でした。違うのは新品の方の純正部品番号の部分が削ってある位ですね。俗にいうOEMってヤツ。
プーリーもどう見たって同じヤツでした。
ベルトは少しクラックはいってる程度だけど溝は結構痩せてたからそろそろ滑る時期かな。
アイドラープーリーは少し音出てた。

テンショナーとアイドラープーリーの締付トルクは手元にクライスラー300Cのサービスマニュアルがあって本国仕様に同じOM642エンジンがあるので記載のある規定トルクを参考にしました。
因みに北米仕様のOM642搭載車にはNoxセンサー、アドブルーシステムは無くてEGRシステムだけでNox値は北米基準はクリアしてるみたいです・・・闇～

古いベルトを外した逆の手順で部品を組付けて新しいテンショナーのピンを抜いてベルトを張れば完了です。
ピンを抜く為にベルトを外した時と同じ様にテンショナーをテンション緩める方向にレンチで廻さないとダメなんだけど流石に新品だけあって手ごわかった・・・

オルタネーター横のアイドラープーリーは手が入りづらいので矢印のEGRユニットの排ガス熱交換器のパイプを外すか下からアクセスした方が良いと思います。
オイラは下から交換しました。
あと、プーリーのボルトカバーが嵌りづらくてイラッ！ってなりました。
オイラ不器用～