taka5のブログ一覧

今年もやって来ました。
これまでは、早めに出向き、駐車場を確保していましたが、最近はそれほど満車にはならないし、9時から14時まで長いので、10年目にして、初めて午後だけにしました。
　去年までは、この時期も猛暑で、涼しい場所を探して、待機していました。
　昭和40年代の車が多く、平成初めの頃の車は、NSXくらいしかいませんが、初めてレビンやセリカXXなども見かけました。
　規模が大きく、名古屋、三河、岐阜、静岡ナンバーの車も集結していました。

個人的に見たいのは、CR-X　プレリュード、アコードクーペ・・・その後見たことは皆無(T_T)








セダンやワゴンには、関心がありません💦







定番　毎回見かける


よく維持できると感心


懐かしい😄


ここでは、新車に見える


毎度見かけるスバル



バモス
🌈前面塗装が✨✨


毎回見かけるピックアップ


なんと、ジムニーベース😆

実家の反対側は、駐車禁止の標識はありませんが、貼られていたので、偵察🧐


五分で、駐車違反決定😵

私が見た時は、30分後😅

反対側は駐車違反の標識がないので、羨ましかったけど、取り締まりはそうでもないのか。

以前、半日以上停めたままの車がいたこともある。

まさに運まかせか?

皆様もお気を付けください😊

浜名湖競艇場駐車場でのイベントがあったので、行ってみました。

STOCK 90's JAM 2026


珍しく、90年代の車が集結ということで、個人的には一番気になる時代の車。

10時からということで、９：３０頃に到着するものの、まだ準備中・・・

キッチンカーは数台いるものの、肝心の車が１台も停まっていません。

１０時を過ぎてから、少しずつ会場に入場してきました。

入口付近で車種をみていると、ほとんどワゴンタイプか一部セダン

珍しいのは、フィガロやAZ1くらい。

お目当てのプレリュードやクーペ、ホンダ車はほぼ皆無(T_T)

午後の予定もあるので、早めに退散しました。

３０数年前とはいえ、すでに存在していないのでしょうか(´・ω・｀)

田原のイベントには毎年５０年以上も前の、昭和４０年代の車が数多く集まっているのに・・

　ロッキーは年明けに７年目車検。
３，５年目は特に修理も交換部品もなくユーザ車検で合格しましたが、７年目でブーツ類が気になります。とはいえ、子供が乗っていったので、なかなかチェックもできません。
　一番気になるのは、ドライブシャフトブーツ類・・・
この６月は問題なし。
次回車で帰ってきたときに、チェックですが、もしも切れていたら、分割式でDIYを
予定してはいます。
　そこで、この車の商品型番を調べておこうと検索すると、
な、なんと、
　どのメーカーも扱っていません(T_T)
流用できないかで検索すると、一部出てくるので、
メーカー２社に問い合わせると、
どちらも「使えない」
と、残念な回答。
　分割式が使えないと、車軸を外すことになるので、DIYは無理
近所のオート◎ッ＊＊へ、下見に行くと、
　作業工賃一覧表に、ドライブシャフトブーツもありました。
そして、
工賃が意外と安い。
　６６００円から
他には、タイロッドエンドブーツ交換は４４００円から
　去年、ダイハツディーラーにタイロッド交換聞いたら、１５０００円以上だった。が、はやり法外な値段だったと改めてわかる。
　とはいえ、ブレーキオイルは８８００円。
それにオイル代入れたら、１万円以上か？

後書き
どうして、人気車種（ライズと同じ）なのに、分割式がないのか、検索してみました。

トヨタのライズ（RAIZE）専用の「分割式ドライブシャフトブーツ」が市販されていない主な理由は、ドライブシャフトのジョイント部の形状やサイズが特殊であり、サードパーティ製パーツメーカー（スピージーやミヤコ自動車など）による専用品の開発・製品化が進んでいないためです。人気車種であっても分割式ブーツが存在しない背景には、以下の理由があります。

　1. ダイハツ開発のプラットフォーム（DNGA）による特殊形状ライズはダイハツが開発・生産しているOEM車（ダイハツ名：ロッキー）です。新世代の「DNGAプラットフォーム」が採用されており、足回りやドライブシャフト周辺のデザイン・サイズが従来のトヨタ車や旧来のダイハツの軽自動車・小型車とは異なります。分割式ブーツは、凹凸のある接合部をスプリングや溶着で完璧に密着させる必要があるため、非常に精密な車種専用設計が求められます。ライズの形状に100%適合する型がまだサードパーティ側で量産化されていないと考えられます。

　2. まだ「高年式車」であり、市場の需要が少ないライズは2019年後半に発売された比較的新しいモデルです。純正の非分割式ドライブシャフトブーツ（耐久性の高い樹脂製やゴム製）は、通常7万〜10万キロ、あるいは7〜10年程度は破れずに持ちます。そのため、現在市場を走っているライズの多くはまだブーツが破れるほどの年数・距離に達しておらず、パーツメーカー側から見ると「開発コストをかけて分割式を作っても、まだあまり売れない（需要が本格化していない）」という段階にあります。ライズのブーツが破れた場合の対処法現時点でライズのドライブシャフトブーツを交換する場合は、純正品（非分割式・一体型）を使用するのが確実な方法です。修理方法：足回りを分解し、ドライブシャフトを一度引き抜いてから新しい一体型ブーツを装着します。

費用・工賃の目安：分割式に比べて足回りの分解手順が増えるため、工賃は高くなります。ガリバーの整備解説や一般的な相場では、片側あたり約15,000円〜30,000円程度が目安です。 [1] (https://221616.com/car-topics/20240131-1/), [2] (https://kobac-uto.com/topics/1900)もし車検や点検で交換を勧められた場合は、ディーラーや信頼できる整備工場に純正部品での見積もりを依頼することをおすすめします。


まだ７年５万キロ弱で、破れてはいないので、７年目車検はそのままで挑戦してみます。

瞑想台風とはいえ、グルグル回りの進路は、恐らく初めてのことではないでしょうか😵
　奄美や沖縄の方は過ぎたと思ったら、まあやってきたで、どんな感じなのでしょう😅
　備忘録として、記録させていただきます。