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自動車に乗り始めの頃に一度JAF会員になりましたが、一時期転勤によりクルマに乗らなくなって退会しました。その後、またクルマに乗るようになったのですが、保険のロードサービスが充実してきたので会員にはなっていませんでした。

ところが愛車も20年を超えるといろいろ調子が悪いところが出てきて、今のところ保険のロードサービスを受けるようなトラブルに遭ったことはありませんが、より安心感を得るためにJAFに入ることにしました。
実際、保険のロードサービスとの違いはほとんどないのですが、レッカー移動が発生した時にクルマだけではなく人も運んでくれるなど保険より融通が利く点が気に入りました。

保険と同じでお世話になることが無い方が良いのですが、いざ会員になってみると一度ぐらいは小さなトラブルでお世話になっても良いかなと思ったりしています。（笑）

駐車場に古い外車が止まっていました。名前が分からないので家に戻って調べてみると、ルノー４であることが分かりました。（４は英語読みの「フォー」ではなく、フランス語読みで「キャトル」もしくは「カトル」と読む）
ナンバープレートの分類番号は２桁なのですでに20年以上は乗り続けているようだ。



このクルマ、商業的に成功した世界最初のハッチバック車で1956年にスタートを切ったルノー４の開発プロジェクトはシトロエン2CVを徹底研究し、2CVと同様フロントエンジン、フロントドライブのＦＦ方式を採用。エンジンは744cc直列4気筒OHVと690cc直列4気筒の２種類がある。サスペンションはリアはフル・トレーリングアーム方式だがフロントはなんとダブルウィッシュボーン式のサスペンションを搭載している。
前進3速、後進1速のトランスミッションのシフトの切り替えはフロアシフトやコラムシフトによるものではなく、運転席に伸びたレバーを使ってエンジンの前に置かれたトランスミッションを直接操作するという、まるで現代のパネルシフトの様で面白い。



1961年、「どこへでも乗っていける旅行カバンのようなクルマ」をキャッチフレーズにフランクルト・ショーとパリ・サロンで披露されたルノ－４は、その後ラインナップを拡大させながら1966年には生産台数を100万台に到達。1970年代に入ってもエンジン排気量を大きくしたりしながらフランス以外の海外でも生産を拡大、ついには1992年の生産終了までにモデルチェンジなしの量産車ではフォルクスワーゲン・タイプ１、フォードＴに次ぐ世界第３位の生産台数を達成するに至った。

エアコンも無い（後付けしたものはあるらしいが）クルマなので、自分ならとても乗り続けることは出来ないが、デザイン的にはFIATのチンクエチェントと同様可愛らしいデザインが魅力的なので、今後も大切に乗り続けて欲しいものだ。

信号待ちで何気なくメーターを見ていたら、「あれっ、ミラー番や！！」と気づき慌ててスマホで撮りました。
３日前に１３万キロのキリ番をゲットしたところで、しばらくは何もないと思っていたところ現れたミラー番でした。

夕方に買い物に出かけて、よく通る道のＴ字路で前のタクシーが左折するのを見ながらスピードを落として左折しました。

前のタクシーに合わせて加速していると警官に静止されました。



違反した覚えは無かったので、最初は事故の目撃情報の聞き取りかと思ったら一時停止違反。減速はしていたものの完全にタイヤが止まっていなかったのが理由でした。
確かにドラレコの動画を見ると、左折の際に右から車が飛び出してくることがあるので注意しながら減速していたのですが、目の前をタクシーが無事左折してたので怠ってしまいました。

しかも免許証の提示を求められて、出そうとしたら別のカバンに忘れてきたことが分かり、そこから免許証の照会や住所の確認、知り合いに電話しての本人確認まで３０分以上掛かってようやく解放。２点減点で反則切符7,000円也。

とりあえず住所と同じ市内に住んでいるという理由で免許不携帯は警告扱いにしてくれましたが、一時停止違反はともかく、免許不携帯まで重なったので落ち込みました。orz

つい１週間ほど前に免許証をゴールドで更新したところで、ネットで調べたら、もし更新が未だで数日内で更新すれば５年後もゴールドで更新出来る可能性があると書かれていたのでさらに落ち込みました。orz
気分はブルーで５年後の免許もブルー。（苦笑）

本日13万キロ到達しました。
12万キロが昨年2月だったので、ほぼ1年半掛かりました。
この調子で次の14万キロをめざします。