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私の住んでいる所にも１０年に一度の大寒波がやってきました。雪にほとんど縁のない場所ですが、朝起きると一面真っ白になっていました。
ガレージに屋根はありますが、フロントがむき出しなのでボンネットには雪が薄っすら積もっていました。
しかもラジエーターグリルには氷柱が...(笑)

年末は忙しくて愛車は水洗いのみで終わってしまいました。
今週は「１０年に一度の寒波」がやってくるらしいのですが、風のない良い天気に誘われ今年最初のワックス掛けとなりました。

シャンプーで洗車のあとワックス掛けを行います。愛用のワックスはリンレイの「ジャパンワックス」と「水アカ一発！クリーナー＆ワックス」。



以前は液体ワックスを使っていましたが、流れたワックスが樹脂を白くしてしまうので、昨年から固形のジャパンワックスに変えました。固形ワックスにしてからはワックスの持ちが良いので、２～３ヵ月に１度ぐらいの頻度でワックス掛けをしています。
水アカ一発は液体ワックスの時から使っており、ワックス効果もありますがコンパウンドが入っているので、水垢取りが必要な時にのみ使います。



まずはボディー全体に固形ワックスを塗ります。ボンネットはちょっと塗り過ぎました。(笑)



ルーフは長年の水垢がこびり付いていて、水アカ一発を使います。普段は目につかない場所なので、あまりゴシゴシやって塗装を痛めては意味がないので、急がず適当にやっています。



ワックス掛けが終わってから１時間程置いた後でワックスを落とします。



うーん、やっぱりワックスを掛けるとツヤが出て気持ちイイ。（踊）

愛車も20年前のクルマとはいえドラレコとナビぐらいは導入しているのですが、シガーソケットから電源を取っているので配線がごちゃごちゃしてて見た目が悪い。

昨年はタコメーターとミニコンをDIYで設置し、だいぶクルマの配線に慣れてきたこともあって、「よし、思い切ってすっきりさせるか」と配線をフロントパネル内に収めることにしました。

ナビとドラレコの電源はこれまで通りシガーソケット内部から取ることにし、配線を４つ股ギボシで分岐させ、シガー、ドラレコ、ナビに分岐させるようにしました。



ナビのケーブルはエアコンパネルの前にだらっと垂れ下がっていたのを、フロントパネルに穴を開けて配線をパネル内に取り込みすっきりとさせました。



すべてのケーブルを接続させて、キーを回したのですがナビもドラレコも電源が入らない。「ん？」、どうも電源が来ていないような雰囲気。ドラレコは一瞬電源が入るもののすぐに消えてしまいます。ナビはバッテリー起動はするのですが充電中マークが表示されません。

なんどか繰り返すうちにドラレコは電源が入らなくなりました。
「もしかすると配線を間違えた？」とケーブルの極性をテスターで調べ始めたその瞬間に問題に気付き、さーっと血の気が引きました。
ナビもドラレコも５V電源で動作するので、電源プラグには12Vを5Vに減圧する機能があるのに、それを切り取って12Vを直結してしまったのです。こんなことは小学生でも分かりそうなのに、あまりの自分のアホさ加減に呆れてしまいました。

再度、切り取った電源プラグにケーブルを接続してシガーソケットに繋いだところ、ナビは保護機能が働いたおかげで正常に動作するようになりましたが、ドラレコは残念ながらご臨終となりました。（涙）



調べたところドラレコは2018年4月に購入していました。5年近く使っていたのがせめてもの慰めです。
いずれにしてもドラレコは必要だし、最近は前後カメラ型が普及してきているので、新しいドラレコは前後カメラ型にしようと思っています。
しかしこの時期の出費は痛い。。。

信号待ちしていたら、目の前に新しいバイクを積んだピックアップトラックが右折レーンに停まっていました。アメ車？と思って右折してきた車をみたらフロントグリルに「SUNNY」のロゴ。なんと「サニートラック」！！



通称サニトラと呼ばれるこのクルマは1977年発売の２代目の中期型。販売中の1985年に社名をダットサンからサニーに変更していますが、このクルマは荷台にダットサンのロゴが付いていたので1984年以前の車体になります。

最近は見かけるピックアップトラックはほとんどが外国製で、日本製はほとんど見かけません。海外では多く販売されているピックアップトラックも日本ではあまり走っていないのが実情のようです。



このクルマは業務用として活躍しているようでしたが、アメ車風のホイールに太いタイヤを履かせ、オーバーフェンダーを付けたりと、オーナーはクルマ弄りも楽しんでいるようです。
1984年以前の発売なのでおよそ40年前のクルマとなりますが、今見ても十分カッコいいし、古臭さを感じさせないのはさすがサニトラです。

初詣に行った神社の境内に少し古めの軽自動車が停まっていました。
後部の荷台に特徴のあるダイハツの「ハイゼットデッキバン」です。

このクルマは1999年に発売されたハイゼットデッキバンとしては３代目ですが、元となるダイハツ・ハイゼットカーゴとしては９代目にあたります。
今でもちょくちょく目にするので意外と人気があるのかも知れません。



とにかく目を引くのがハイゼットカーゴから荷室を取り除いて荷台にしてしまったところ。元々は町の電気屋さんが冷蔵庫を立てて運ぶのに便利なように、松下電器産業（現パナソニック）と共同開発したという曰くつきの商用車。

この３代目は衝突安全ボディを採用し、前面衝突安全基準をクリア。ただクラッシャブルゾーンを追加したことにより後部の荷台が狭まってしまい、大きな荷物を積むのが難しくなってしまいました（この問題は2004年に発売された４代目で解決された）。



３代目のもう一つの特徴はボンネットからトップルーフにかけて斜めに切り上がったフロントマスク。これは他の世代には無い特徴で、元となっているハイゼットカーゴのデザインを手掛けたのはなんとあのジウジアーロ率いるイタルデザイン・ジウジアーロです。このフロントのデザインと短い後部の荷台が合わさってなんとも言えない愛くるしさを感じます。

荷台が狭いことで商用車としては実用性が犠牲になっていますが、自家用として普段乗りにするにも、アウトドア用に改造して乗るにも最高のクルマだと思います。