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初詣に行った神社の境内に少し古めの軽自動車が停まっていました。
後部の荷台に特徴のあるダイハツの「ハイゼットデッキバン」です。

このクルマは1999年に発売されたハイゼットデッキバンとしては３代目ですが、元となるダイハツ・ハイゼットカーゴとしては９代目にあたります。
今でもちょくちょく目にするので意外と人気があるのかも知れません。



とにかく目を引くのがハイゼットカーゴから荷室を取り除いて荷台にしてしまったところ。元々は町の電気屋さんが冷蔵庫を立てて運ぶのに便利なように、松下電器産業（現パナソニック）と共同開発したという曰くつきの商用車。

この３代目は衝突安全ボディを採用し、前面衝突安全基準をクリア。ただクラッシャブルゾーンを追加したことにより後部の荷台が狭まってしまい、大きな荷物を積むのが難しくなってしまいました（この問題は2004年に発売された４代目で解決された）。



３代目のもう一つの特徴はボンネットからトップルーフにかけて斜めに切り上がったフロントマスク。これは他の世代には無い特徴で、元となっているハイゼットカーゴのデザインを手掛けたのはなんとあのジウジアーロ率いるイタルデザイン・ジウジアーロです。このフロントのデザインと短い後部の荷台が合わさってなんとも言えない愛くるしさを感じます。

荷台が狭いことで商用車としては実用性が犠牲になっていますが、自家用として普段乗りにするにも、アウトドア用に改造して乗るにも最高のクルマだと思います。

年末に洗車したばかりですが、年始に高速道路を何度か走行したので、恒例の塩カル落とし。
愛用のケルヒャーを使って、上から順にボディーから洗浄していきます。



タイヤが塩カルを巻き上げているので、タイヤホール内も洗浄します。



最後は車体の下廻りを洗浄。昨年アンダーコーティングしていますが、ここも抜かりなく洗浄します。
水洗いだけですが、まずはこのぐらいで。

年末にホームセンターに買い物に行った時、駐車場の片隅に見慣れない古いクルマが停まってました。年季の入ったクルマのフロントには三菱のロゴマーク。後ろに回ると「BRAVO」の文字が...。



調べてみるとこのクルマは三菱ブラボーの２代目であることが分かりました。
三菱の商用VANというと、スズキEVERYのOEM車というイメージがあったのですが、このクルマはれっきとした三菱製。初代のブラボーは1989年にミニキャブエステートの後継車としてミニキャブブラボーの名前で販売されました。

初代ブラボーは当時の軽自動車規格の排気量550ccで生産されましたが、1990年に軽自動車の規格が改定され、最大排気量が660ccにアップされました。これに完全対応させるために作られたのがこの2代目ブラボーだったのです。



面白いことに写真のクルマは2代目としては一番上のグレードでエンジンは4気筒20バルブ。つまり1気筒に吸気3、排気2となる5バルブターボエンジン搭載車となっています。

吸気効率を高め、高回転＆高出力を狙うため４輪量産車として1989年に世界で初めて5バルブエンジンを搭載したのは三菱ミニカでした。当時550ccで64ps、7.6kg-mを楽々達成していましたが、その後660cc、64ps/10.2kg-mにアップされ、ミニカ以外にトッポやパジェロ・ミニ、そしてこの2代目ブラボーにも搭載されました。

しかし、5バルブにしたものの思った以上の成果は得られず、逆に部品点数の多さによるコスト増、複雑なメカニズムによる燃費にも不利となる5バルブエンジンは消えて無くなる運命を辿りました。



２代目ブラボーは1991年〜1999年の間に販売されていますので、販売終了直前に購入したとしても23年は経過しています。ナンバープレートとかなりご年配の方が運転していたことを考えると現オーナーがずっと乗り続けているようです。

あちこち傷やサビだらけですが、歴史遺産とも言える5バルブエンジン搭載車が未だ現役で走り続けている姿はまさしく「ブラボー！！」と言えるでしょう。

国道で渋滞待ちをしていると、対向車線に愛車の後期型にあたるワゴンR MC22Sの姿が。愛車と同じMC系はだんだん少なくなってきているので、見かけるとついそちらに目がいくのです。

がっ！！



おいおい、後ろから来るのはひょっとして...。



スズキのツイン！！



ツインは2003年に発売された二人乗りの軽自動車。コペンと違って完全に近距離専用の移動手段として位置付けられていたせいか、スポーツカーでない２人乗りの軽自動車は当時は中途半端な位置づけになってしまったようだ。
ハイブリッド車は129万円と高額だったが、マニュアル車で49万円、AT車で84万円という低価格を実現するも販売不振で2005年に販売終了となった。

大変個性的なクルマであり、スバル360のような愛着を感じるスタイルは今でも魅力がある。愛車と同じK6Aエンジンが搭載されているのに関わらず、車体は600Kg以下に抑えられているので、同じエンジンでも車体の軽さでどのぐらい走りが違うのか、機会があれば一度乗ってみたいと思っている。

しかしほぼ同じ世代のクルマが２台並んで走ってきて、しかも１台がツインなんて、ホント奇跡だね。

愛車の整備をいろいろ行っていますが、昨年と比べて何らかの効果が表れているか気になって夏場（6月～9月）の燃費を比較してみました。

【夏場の燃費比較】
　　　　　（今年）　　　(昨年）
走行距離：2,151km　　1,682km
給油量　：215.39L　　　180.18L
燃費　　：9.99km/L　　9.34km/L　※6.98%向上

夏場はエアコンを使うので燃費的には厳しい時期ですが、昨年と比べて約7%向上していました。しかし何が原因か分からないので月別で燃費を比較してみたところ...

　　　　（今年）　　　（昨年）　（昨年対比）
６月：10.57km/L　　10.88km/L　▲2.89%
７月： 9.81km/L　　　9.39km/L　 4.49%
８月： 8.66km/L　　　8.45km/L　 2.45%
９月：10.67km/L　　　8.49km/L　 25.6%

走行距離が違うので単純に比較は出来ませんが、8月まではそれほど大きな差はありませんでした。ところが9月はなんと25.6%も向上していました。一体何が原因だろうと整備記録を調べてみると、

8月27日　エアコンフィルター交換
　　　　　ガソリン添加剤（SurLuster LP-14）※半分
　　　　　
9月10日　ガソリン添加剤（SurLuster LP-14）※残り半分

となっていました。

エアコンフィルター交換が原因とは思えないので、どうやらガソリン添加剤（シュアラスターLOOPパワーショット LP-14）が原因のようです。
9月は走行距離が長かったのも一因なので、極端に長い記録を除いて比較しても15.67%向上していました。
たしかにLP-14を入れるとアクセルが若干軽くなるのですが、これほどまで燃費に効果が出るとは思っていませんでした。



LP-14の価格があるので、コストパフォーマンスは決して良い訳ではありませんが、価格の安い時期にLP-14を購入しておけば今年のようにガソリン価格が高いとコスト的にはトントンぐらいになるので、使うメリットの方が大きいかも知れません。

一応断わっておきますが、メーカーからは決してお金は貰ってないです。むしろかなり払ってます。(笑)