内視鏡による検診（笑

プラグ側面電極折損によるエンジン及びターボの損傷を確認するため、工業用内視鏡をレンタルして検診？を行いました。

検診箇所はエンジン内部（ピストン表面、シリンダー壁）と触媒の上側。
プラグの破片がスキッシュエリアに挟まればピストントップが損傷するし、タービンを傷つければタービンの破片が触媒上に転がっていると予測。
それらが見られなければ、バルブ周りの損傷を確認する必要がありますが、プラグ損傷後の走行距離を勘案すると、鋼製部品の疲労限（10^7回の荷重）は既にクリアしてますし、リークダウンテストではシリンダー壁面からのガス漏れが確認できたので、バルブ周りは一先ず問題なしと判断した結果です。

では、早速検診を開始！
まずは、内視鏡の操作に慣れるためにインマニ内部をパチリ。
右側の金色部品は吸気温度センサーです。

練習終了！
本番に突入します。

まずはピストン表面を確認・・・・異常無し！（デトネの跡も無し）
しかも、カーボンが全然溜まっていません！
多少点火時期進めても、大丈夫か？

次にシリンダー壁。
スラスト・アンチスラスト壁面に傷が無いのに、なぜか？2番気筒のみピストンピンの両側付近に軽く傷あり、その他気筒は一切傷無し。

触媒上・・・タービンの破片無し。触媒ケースの表面から剥がれたカスのみあり。

と、言うことで、とても運のいいことにプラグ折損による被害はありませんでした！
但し、気になる点は2点。

・プラグの破片を見つけられなかった。
・シリンダー壁の傷

プラグの破片は触媒の端に落ちている可能性が高いですが、そこに落ちているのであれば放置でOK。

2番気筒のシリンダー壁の傷は、どうも、チューンドK6Aでは定番？らしいです。まあ傷も浅いですし、スラスト、アンチスラストに傷が無くければ放置でOK。
結局、ばらつきの範囲内で2番のみ若干圧縮圧力が低いのは、その傷が原因でしょう。

と、言うことで、安心してアクセル踏めそうです（笑