Tinker guyのブログ一覧

私の車も、12万キロを超え、ウオポン、テンショナー、プーリー、バイブレーションダンパーを交換しました。最近エアコン吹き出し口から、オイル臭い空気が出てくるので、ついでにエンジンカバーを外したら、インジェクター根本から、オイルが吹き出していました！これは終わりか？と思いましたが、調べてみるとヘッドカバーガスケット不良よるものと判明。シール交換時インジェクターを外すのですが、2本どうしても外れずDに外しだけ依頼。帰ってきたら、エンジンが振動して、チェックライトまで点灯。経験上シリンダー何個か死んでいると考え、OBD2スキャナーで見たら、1番がミスファイヤーとの事。国内探すも、高くて買えない。隣の国にBosch OEM品が5万円ちょいであったので購入。交換して振動はなくなりましたが、またカバーからオイル漏れ。よくみると接触面が変形して、亀裂も１つあり。メルカリで中古品購入して見たら、これも同じところに亀裂あり。やられた！結局元の物の亀裂を接着して、シーリング剤たっぷり塗布して解決。その後の作業が交換したインジェクターコーディング。これには、私のスキャナーでは、対応不可。Launch CP V3なら出来るとAmazonサイトにあったので購入。それからが大変でした。販売元やメーカーに質問しても的確な回答が無く手探りでやりました。結果、特殊機能のページが2ページある事を販売元から教わり、その後関連するYouTubeサイトを教えた頂きそれを参考にどうにか完了しました。これから作業を考えている方は、よく調べてからやった方が良いと思います。

今日は簡単な修理を紹介。簡単とは言いますが、この修理方法を思いつくまで色々挑戦して約１年がかりで確立しました。147も１４年が経過して、天井は垂れるは、サンバイザーは垂れるはで老朽化がはじまって来ました。エンジン系統は、どうにか修理を完了して絶好調です。さて、この左席のバイザーが１年ほど前から垂れて来て、邪魔な感じでした。マジックテープで固定したり、軸を接着剤で固めたりいろいろやりましたが、すべてイマイチで数日で垂れて来ます。ヤフオクでも探しますが、左用はほとんどなく、あっても1万円近くします。いつ壊れるのか？わからない中古品にこの値段は悪徳です。そこで、今回は簡単に治す方法を紹介。原因は、中を貫通しているシャフト周りのプラスチック部品が劣化して割れることで、バイザーの自重を保持できなくなるものです。この保持力を向上させれば、金属のシャフトのみで上に跳ね上げて置けるはずです。まずは、切開して状態を確認。金属製のクリップが出て来ました。このクリップの挟む力を向上させれば保持できるのでは？と考えバイスグリップである程度の力でクリップの挟む間隔を狭くしてやります。そうすると、中の軸の凸部がしっかり保持され、バイザーを上げた状態で保持できるようになります。あとは、裁縫道具で石灰箇所を縫い合わせ、ちょうど天井張り替えに使った生地があったので、それを貼り付けて完成。

今日は、月曜日に中国から届いたバリエーターソレノイドを交換しました。応急処置でオイルがECUに行かない様にリード線で接続していた物を戻して、新品の部品に交換しました。応急処置の間のエンジンの調子は良かったし、プラグを抜いて確認したら、しっかり焼けていてかぶりもなくなっていました。古い物を外して、中国製の新品と比較したところ、抵抗は新品で10.8Ω、古いものは11.1Ωとさほど変わりませんでした。でもオイルもれがECUなどの一連の不具合の原因だった様ですので交換します。新旧比較してわかったのですが、刻印からアルファロメオのマーク、プレスの時にできる筋まで全く一緒でした。これは、純正OEM間違いないです。この会社がアルファロメオに納入していた様です。商品価格が約９USDで送料込みで２個で５千円くらいですので、かなりお安く入りました！ヤフオクで1万円超えになっていたので深追いしなくて良かったです。プラグのかぶりが治らない場合、バリエーターのカプラーを点検して、オイルが入っていたら早めに交換した方が良いと思いますね。

４月くらいから調子の悪い、愛車の147です。エンジン故障警報が点滅する様になりました。５月に前方２箇所のO2センサーを純正OEMのボッシュ製に交換しましたが、約一月で再発、OBD2で確認したら交換したO2センサーの電圧が規定を超えていたので、初期故障のようでした。以前取り付いていた方の良品を再取り付けして凌いでいましたが３週間後2,3番シリンダーがミスファイヤー表示。いつもの購入したお店で保証して頂き、３週間待って入手して再度交換。この時、ECU故障も気になっていたので、コネクターを外したら、中にエンジンオイルが溜まっていました。どこから来たのか？調べてみると、以前確認したバリエーターソレノイドから漏れていたので、これからオイルが伝わって来たとしか考えられない。しかし、どの様にしてくるのか？よくよく考えると、ソレノイドのコネクターがオイルまみれでしたので、内部漏洩して、コネクターにオイルが充満してそれが配線の皮膜をストローのような油道となって、ECUとそれを経由して左O2センサーのコネクターに流れて異常を起こしていたと考えられます。このソレノイドが製造中止らしく入手困難品。中古でも18000円というものもある。完全に足元を見られていますので、応急処置を実施。要はカプラーにオイルがたまらなければいいので、切り離した状態にするべく、リード線で接続することにしました。出て来たオイルは外に垂れ流しです。２週間経過したところで、O2センサーを確認しましたが正常でしたし、エンジン振動も出ていません。ECU故障なら廃車を考えましたが様子見とします。なお、ソレノイドは、隣の国でOEM製造していることがわかり、今直接発注したところです。価格は予備も考慮して２個注文して送料込みで約５千円でした。発送通知も来ましたので、来るのを楽しみにしています！

５年前の購入時から発生していた、エンジンのかかりが悪い不具合ですが、点火系統を一新しても治らないため、放置していました。しかし、１０万キロ超えた機会に修理しようと決断して、ポンプ交換を実施しました。アクセスは簡単ですが、取りついているリングキャップを緩めるのにちょっと注意が必要です。専用ツールがあると簡単らしいですが、持っていないのでドライバーでそろりそろり叩いて外しました。この時、緩める前に位置をマーキングしておくと何かと安心です。あとは、センダーのフロートに注意しながら引き抜くだけです。ガスケットがありますので、これを新品に交換します。新品はやや小さめですので、適正位置に保持してポンプを入れるのがちょっと大変でした。あとは、リングを締め込むだけです。ポンプは純正OEMのBosch製品でリトアニアから送料込みで¥18,000くらいで、ガスケットが純正社外品で¥1600だったかな？約２時間ほどで作業が完了です。ポンプを外す時わかったのですが、古い方は引き抜くとすぐ燃料がタンクに落下していきますが、新品はポンプケース内にガソリンが残るような構造でした。悪い方は底にある弁が閉鎖し切れていないため、燃料が落ちてしまいがソンリン液面が下がってくるとかかりが悪い不具合として症状が出ていたようです。これだけ交換すれば治るのですが、単品では入手できないようです。