rt図面屋のブログ一覧

新年あけましておめでとうございます。
往復1400kmばかりの帰省を終えたばかりの図面屋です。

数年振りの雪国帰省に走行距離3500km程度のまだ慣れないMAZDA3と一部お嫁様の高速道路運転と中々の冒険旅行?となりました。

実はMAZDA3は人生初のLSD非搭載車でして、トラクション性能を随分不安視していましたが、圧雪、凍結、シャーベット、最低地上高程度の新雪と特に問題なく(一般的なペースでは)走行できました。
実際雪に降られた地域は福島→山形→宮城→岩手といった範囲でして、豪雪地帯からの本州最低気温市町村へ突入という耐雪耐寒テストといってもよい走行内容で、帰省中雪の降らない日はなかった(なぜか移動先は降る、娘が雨女ならぬ雪女なのかもしれない疑惑)くらい雪三昧でした。

今回の帰省、BSのVRX2(恥ずかしながら型落ちの今シーズン生産品)205/60R16のスタッドレスを投入しまして、正直タイヤが最高に良い(最新型じゃないので)とは言えない状況でしたが、意図しないABSやDSCの作動はそれぞれ一度だけ、どちらも所謂ブラックアイスバーン(こればっかりは４駆でもどうしょうもない)の上だけ、長いホイールベース長がピッチ量でなくピッチ角を小さくする為、発進、停止ともAT FF車としてはかなり良好なトラクション性能を持っていると感じました。また前回のブログで峠では手が届きにくいと酷評してしまったパドルシフトによるDレンジでの割り込みMモードも雪道ではエンジンブレーキ用に大変使い勝手が良かったです。
まあ低ミュー路でクロスアームでパドル叩く馬鹿は居ませんしね…本来はこうやって使うもんなんですね…少し反省です。

除雪と雪解けによる深い轍がある路面でもリアのトーションビームサスは特に気になる挙動を示すこともなかったですし、以前も書きましたがMSアクセラのマルチリンク式より一貫性のある反応のように感じて走りやすかったと思います。

雪道の上で自動車の根本は良くできていると感じましたが、今流行りのセンサー類はさっぱり役立たずでした。
まあSAやPAで休憩するたび、私同様にレーダーやら超音波センサーやらについた融雪剤の汚れや氷を除去する最近の車に乗った人たちを沢山見ましたから、MAZDA3だけの問題ではないとは思いますが、綺麗にしておおよそ１時間くらいで「センサーが汚れています」という警告とともにMRCCがキャンセルされるのはちと残念でした。悲しかったのは吹雪で高速が通行止めで強制的に降ろされて、国道での渋滞中にこの「センサーが汚れています」が出た時です。
「こういう時のシステムだろ!!」と思わずぼやいてから手近なコンビニに緊急ピットインしました。
あと帰省を終えた現在は病状が収まりましたが、連日真冬日が続く環境ではドアノブのタッチセンサーの感度が悪くなりキー(と言ってよいのですかね?)のボタンを押してドアの開閉を行わなければならない状況に陥りました。

雪道も堪能しましたが、首都圏から北関東まではドライ路面の高速走行も随分堪能できました。
各種リミッターの作動チェック(問題発言)もようやく済ませましたが、最近の車は空気抵抗が少ないのでしょうかね、加速時の負荷が車重でなく空気抵抗が多くを占める領域での車速の伸びはたった190馬力の車としては中々のように感じました。
正直、前が開けた瞬間の加速は一瞬大排気量ミニバンに遅れをとるような感じがあるのですが、ある程度の車速で加速度が逆転します。MTユーザーさんならひょっとしたら最初からついていけるのかもしれませんね。
またドラフティングも良く効きます。追い越し車線に出てきたトラックの真後ろで瞬間燃費計のグラフが伸びるのがチョット楽しいですし、渋滞寸前の交通集中状態では20km/Lを超える瞬間燃費が続いて思わずニヤリとしそうになります。

一つ気になったのは全高が今までのアクセラシリーズより抑えられているのに横風に弱いように感じました。
ただこれはMAZDA3のパッケージング上仕方のない事かもしれません。
上下方向の居住空間を前後方向に引き伸ばして成立しているスタイルなので、側面視で見るとかなり大柄なボディサイズになっているのですから。
ロードバイクと同じですね。あれも前面投影は小さくても側面投影はママチャリと大きく変わらないから横風が(相対的に)辛かったりします。

毎日乗るのも良いですが、集中的に車に乗ると車両に対する熟練度というのでしょうか?車両感覚というのでしょうか?そういったものが身についたように思います。所謂手の内に入るという感じです。

そして自宅に着く寸前に積算走行距離5000kmとなりました。
Xのスマートエディションが登場してしまってグレード選び失敗したと失望したり、MTが買えれば余所の車でもとか色々思う事もありましたが、今回の帰省でようやく我が家のMAZDA3と仲良くやっていけそうな感覚を得ることができました。

どうも図面屋です。

1111kmのゾロ目を撮影し損ねました。まあこれも不運ではありますが、本題は他にあります。

この不運な現象は以下の３点が原因です。
・MAZDA3のパドルシフトがやや小さい
・MAZDA3のステアリングギアレシオが従来より１割程度大きい
・図面屋の手は成人男性平均より小さい

これら３点が複合した結果…馴染みの峠道を攻める(ついに慣らし終了revまで解禁です)際パドルシフトでの変速操作に支障が出る。というかシーケンシャルシフター使った方が適切な変速が可能でした。

まあ実は薄々感づいてはいたのです。
私の実家には随分前ですがBK型アクセラの後期20Sがありまして、あれもパドルではなくシフトスイッチがステアリングについてました。
確かステアリング裏左右にアップシフトボタン、現在のMAZDA3ならMRCCの速度変更ボタンがある辺りの左右にシフトダウンボタンがありました。
実はその時にも「あれ?これ舵切りながらシフトアップできなくね?」という状態でして、Mモードはシーケンシャルシフター使用でした。
当時のスイッチより現在のパドルの方がはるかに大きいのですが、BK型よりステアリングの操作量が増えているMAZDA3ではパドルに触れない、触りにくい領域が増えているようです。
MAZDA3のAT車でサーキット走る酔狂な人がそれほどいるとは思いませんが、ミニサーキット等では何らかの細工は必要だと思います。

で最後にトドメです。
skyactiv-xはグレードが整理され、廉価グレードのスマートエディションなるグレードが300万円切る値段で出てくるとの事。パドルシフトをはじめいくつかの装備が15レベルになるようですが、エンジンは変わりません。

戦闘モードでパドルを使えない私とそもそもパドルを使わない(もちろんMモードもsportsモードもですが)お嫁様。

これ我が家はスマートエディションでよかったかもです…
ツーリングセレクションとの比較なら随分装備が違うようですが、素のプロアクティブとは私が気になるところはパドルくらいしか変わらないようで…

でも少しでもskyactiv-xユーザーが増えてくれるかもしれないので良しとしましょうかね。
最初期ユーザーさん程ではないですが、私も人柱覚悟で購入しましたので。

…ちなみに走りそのものはそれ程悪くなかったです。
ステアリングギアレシオの違いを頭に入れて手アンダーに気をつければATのノンターボ2000cc(スーチャー付だけど)にしては良く走ります。
加速は86の前期よりちょい悪いくらい、車重とATである事を考えると「トヨタ公称200馬力」よりパワーがあったりして!?。まあこの辺りはギア比次第でもありますのであくまで体感での事ですが…
あと運転席に聞こえるエンジン音がいいですね。6500rpmまで回しましたがけっこう速い「気」がするエンジン音です。

どうも図面屋です。

本日は快晴のせいか稲刈り等お仕事をされている農家の方が多いようで、普段より多く軽トラと遭遇しました。

勿論安全には気をつけて田畑に沿って路肩に停車した軽トラを躱していたのですが、本日２回立て続けに衝突被害軽減ブレーキが作動しました。

距離的には安全圏で実際一瞬のブレーキ作動後、ステア操作なしでそのまま前進しても当然のように接触等一切ありません。

うーん、これまでも似たようなクリアランスで停車車両を躱してきたのですが…
これはアレかな…ステルス機で言うRCS(Radar Cross Section)の問題かな???
軽トラ明らかにレーダー反射面積大きそうですもん。

冷静に考えると２回とも図面屋号LH側の路肩にややリアをこちらに向けるような形で停車していました。
荷台のあおりのつなぎ目で妙な反射でもしているのかもしれませんね。
航空機のRCSではつなぎ目なんかかなり気を使って設定しないとレーダー波の反射をコントロールできないらしいそうで…
とりあえず軽トラ回避は気を付けていきましょう。

逆にうちのMAZDA3は他の車のレーダーにどんなふうに反射波を返しているのかな?　
ちゃんと捉えていてくれるのかな?
そのうちクルマにレーダーリフレクター装備義務が出来たりするのでしょうかね。

どうも図面屋です。
画像がうまくつかえていませんが、こんな事ができたらなあと思い落書きしてみました。

Fusion360のレンダリングだとちゃんと綾織のCFRPだったんですけど…みんカラ画像サイズにすると潰れてなくなりますな…図面屋なんでこういうのもCADでやるのが楽だったりするのです。

MAZDA3の18インチホイール、純正ホイールとしてはカッコイイと内心思っています。
でも残念なことにホイールから透けて見える肝心の「ブツ」が小さくて少し不満です。
要はブレーキが小さいのです。デカいホイールにこじんまりとしたブレーキ、好きではありません。

だからといってインチダウンするのは勿体ないですし、MSアクセラのころから乗り馴れている18インチの45扁平なので運転操作自体もそれにすっかり馴染んでいます。
現在3Dスキャンが自由にできるわけではないので唯の妄想でしかありませんが、

こんなホイールカバーが作れないかなあ、どうにかしてホイールに固定できないかなあと思っています。
イメージはロードバイクのエアロ重視のリムの高いホイールと


(wikiより)
アウディがWECに置き土産として残してレベリオン、アルピーヌが使っているこのホイールです。

TS050のデザインのホイールが市販してたらそれでもいいですが…(買えないくらい高いでしょうげど)

恰好だけなら二の足を踏みますが、おそらくドラッグを減少させる機能パーツとしても有効だと思います。

純正ホイールはさすがに無理でしょうけど、ホイールメーカーさんでこういうパーツオプションでできないもんですかね?
お嫁様がホイールにガリ傷作ったもので、社外ホイール購入の目も少し出てきたのですが、性能重視だと、どのホイールも大きく見えるようデザインされていて貧弱なブレーキが丸見えのデザインが多いのです。

できるだけ軽いホイールが履きたいけど中は見せたくないって方、私以外にも居たりしませんか?

どうも図面屋です。
なんかマイページの上の方にあったのでやってみました。

フォードRS200

ミドシップ
４WD
ターボ

スペック厨図面屋の欲しい要素の全てがここにある。

まあ現行NSXもそうなんですけど、グループBにはおっさんのロマンも詰まってますしね。
ラリーには参戦しませんでしたが、トヨタの222D (グループS仕様MR-2)も大好物。

製作費は捻出できませんが、ミドシップ、４WD、ターボの条件で死ぬまでに1台くらい設計してみたいとは思ってます。
神林長平氏の「魂の駆動体」のように設計データだけ残すのも良いかなと…