ひちょのブログ一覧

スイッチの照明が点かなくなってたんで
電球を交換しました。

思ってたよりは
案外簡単だった。
と、言う印象ですね。
ＡＡＣバルブを付ける時以外は…
ＡＡＣバルブめ～～～！
これに一番時間を費やした～
なんでこんなにやりにくい？
でもまぁ、
直ったんで、良しとしましょう。
セルの音が
軽い軽い！

いやぁ～～
頑張りました～～
とりあえず、
セルモーターは外せました。
ＮＥＷを注文してあるので
あとは届くのを待つのみ。
ＮＥＷってもリビルドだけどね。
それにしても、
４年、４万キロでセルが駄目になるとは…

ある日、夜、チャージランプが点きっぱなしになった。
とりあえず車を止めて電圧を測ったら
なんと１８Ｖくらい出ているではないか！
電圧が高すぎてもランプ点くのか？？とか思いながら
行くところがあったので先を急いだ。帰り、大丈夫か？と
エンジンをかけるとやっぱりランプは点いたけど
帰らないわけには行かないので家路を急ぐ。
翌日、バッテリーの電圧を測ると１２．５Ｖ
エンジンをかけてバッテリーの端子で１２Ｖ
オルタのＢ端子とアース間で１２Ｖ…
これはオルタ逝ったなと思った。
とりあえずエンジンはかかるので多少は走れるが
バッテリーの容量が尽きたら動かなくなるので動かせない。
夜、ライトをつけながら約２０キロ、
バッテリーだけでよく走ったもんだ。
どうやらレギュレーターが壊れたようだ。
仕方が無いので中古部品を探す。
リビルド部品だけど取り付けられてまもなく外された
使用時間が短いオルタを入手。
リビルドのほぼ新品が８千円だった。
早速交換して電圧を測ると１５Ｖ弱で安定していた。
プラグの焼け具合まで違う。以前より良いのだ。
良い色で焼けています。電圧って大事ですね。

スタビライザーブッシュを替えたときに
ブーツが切れてるのを発見してしまった。
とうとうシャフトを引っこ抜くときが来たのだ。
アウターなら割れブーツがあるけど
インナーなので割れは無く、
引っこ抜かなければ交換ができないのですね。
切れてるのは右だけだけど左右同時交換です。
日産で整備書のコピーをもらってきました。
一番苦労したのはタイロッドエンドのジョイントを外す事。
ドライブシャフト自体は案外簡単に抜けました。
ついでにデフのオイルシールも交換することに。
右はデフオイルは漏れてきませんが
左はＡＴＦが漏れてきます。
スライディングのジョイントを分解して
組み直すのはそんなに難しくありませんが
グリースでべたべたになりますね。
初めてだったのでこれでいいのか？？？と
今でも思っています。
思っていたほど難しくはなかったですが
大変だったです。