リックちんのブログ一覧

平成元年にアマチュア無線局を開局して38年余り、以前は自宅から結構アクティブに活動していたのですが、単身赴任となった15年前からは活動を完全に停止しておりました。

気がつくと、自宅に張っていたワイヤーアンテナは腐食して既に撤去。2台ある短波帯無線機も電源を入れるのを躊躇するくらい古くなっています。

↓こちら真空管を使用したヤエスの100W機



↓こちらはアイコムの50W機（改）



そして何より、2年前に50Wの移動局免許を失効しており、100Wの固定局免許も期限切れまであと3か月となっておりました。

最初は自宅にもう一度アンテナを設置し、古い無線機を修理して無線局復活❗️ということも考えたのですが、古い無線機はスプリアス規格に適合していないため、なかなか手続きが大変そうです（もう15年以上、完全にアマチュア無線から離れていたため、すっかり浦島太郎状態なんです😅）

そしてカミさんからは、『ピーピーガーガーうるさいし、アンテナ立てると台風が心配だから、家ではもう無線はやらないでね』と言われる始末・・・。

ですので、今もアクティブに活動されているアマチュアの先輩からご助言を頂き、新しい無線機を中古で購入し、クルマに機材一式を載せて、山や海に出かけて移動運用をしようということになりました。

先輩の口ききにより、ちょうど良いタイミングで、1枚目の写真のとおり、かなり程度の良いヤエスのオールバンドトランシーバー（これ1台で1.9〜430まで、オールモードで運用OK、50W機）を格安で入手することができました・・・

↓無線機と頂き物のVUHFアンテナはビートで搬送





また新しい移動局も開局、免許も申請から数日で交付されました。昔は申請から発行まで何か月もかかっていた局免許の手続き、今ではすべて電子申請で出来ます。手数料はペイジーで支払い、しかも局免許自体が電子化されています。



一応これで無線を再開する形は整いました。あとはワイヤーアンテナを自作し、移動運用に使うテーブルや電源等を確保する必要がありますが・・・

こんなのとか（ポータブル電源）



こんなのも（ミニ用トランクテーブル）



またこんなのとか（ルーフキャリア）



ミニで移動運用する時にはすべて使えるな〜ということに気付きました😊

この夏、これまで殆ど行ったことがないアマチュア無線の移動運用に、ぜひミニで行ってみようと思います😆

今日は実家の草抜きに行って来ましたが、まだ5月だというのに約2時間の作業でヘロヘロになるくらいの陽気でした🥵

うちの実家は庭らしい庭はないので、あっという間に草抜きは終わるのですが、割と木が伸びて道に張り出しており、少し手こずりました。








そして本日はミニで実家へ行ったのですが、作業を終えての帰り道、クーラーの故障で吹き出す風は熱風のみでした😨

車内温度は約37℃🥵



幸いなことに湿度が非常に低くてカラリとしていましたので、セブンカフェのアイスコーヒーを飲みながら何とか無事に自宅まで帰り着くことが出来ました。

なるべく早くクーラーの修理をしようと思った5月の休日でした😅

本日5月6日で、みんカラを始めて5年が経ちました。

始めた当初はミニ1台だけ。まだ単身赴任中で、新型コロナウイルス🦠真っ盛りのため、なかなか思うように帰省も出来なくて、暇を持て余して始めたのがこのみんカラでした。

この5年間で、GSX250Rが加わり、さらにはビートが加わり、いつの間に10輪生活を満喫する毎日となりました。



相変わらず、技術的なことは全く向上しておりませんが、毎日1つくらいは何か記事をみんカラに書くこと（ボケ防止）、そして年に3回、
　3月　B.T.F（京都、ビート）
　5月　M.T.B（栃木、ビート）
　11月　ミニデイ（静岡、ミニ）
のイベントには出来るだけ参加させて頂き、オーナーさんとの交流を深めていくこと、この2つを可能な限り継続して行けたら良いなと考えています。



今後ともどうぞよろしくお願い致します。
イベント会場にてお会いしましょう😆

ワタクシが四輪の運転免許を取得した40数年前には、自動車＝マニュアルトランスミッションというのは当たり前のことでした。

それが1985年にはMT車とAT車の比率はほぼ同数となり現在では僅か1%なんだそうです。
MT車比率が2017年には78%だった欧州においても、最近では32%にまで減少しており、韓国に至っては、MT車比率はほぼ0%でMT車の選択肢さえ殆どないようです。

そこでワタクシ、このたび日本の各自動車メーカーが、どのくらいMT車の選択肢を残してくれているのか、調べてみることにしました。

ネット検索ですので、完全とは言えませんが、ある程度は網羅できたのかなと思います。

【トヨタ】
　GRカローラ
　GRカローラモリゾウエディション
　ヤリスG
　カローラアクシオ
　カローラフィールダー
　CH-R
　コペンGRスポーツ
　GRヤリス
　GR86
　スープラ
このほかピクシストラック/バン、タウンエーストラック/バン、ダイナ等の商用車に設定あり

↓こちらは我が教習所指導員が所有するMT車、トヨタのMR2です😆


【レクサス】
　LBX MORIZO RR

【日産】
　フェアレディZ
　このほかNT100クリッパー、NV100クリッパー、アトラス等の商用車に設定あり

↓こちらは我が教習所指導員が所有するMT車、サニトラです😆


【ホンダ】
　N-ONE

　↓こちらはワタクシが所有するMT車、ホンダビートです😆


【マツダ】
　マツダ3
　マツダ2
　ロードスター、ロードスターRF
　このほかスクラムトラック/バン、ボンゴトラック/バン、タイタン等の商用車に設定あり

【スバル】
　BZR
　このほかサンバートラック/バンの軽商用車に設定あり
　↓こちらは我が教習所指導員が所有するMT車、スバルBZRです😆


【三菱】
　乗用車のMT車設定なし
　ミニキャブトラック/バンの軽商用車に設定あり

【ダイハツ】
　コペン
　このほかハイゼットカーゴ/トラック、グランマックス等の商用車に設定あり

【スズキ】
　ワゴンR
　ジムニー
　ジムニーシエラ
　スイフト
　スイフトスポーツ
　このほかエブリイ、キャリイ等の商用車に設定あり

【ミツオカ】
　リューギ
　ビュート
　ヒミコ

こうしてみると、まだまだ日本車にはMT車の選択肢がありますね。MT車しか乗るつもりのないワタクシにとっては、大変ありがたいことであります。

ちなみに、ワタクシが勤務する自動車学校の卒業生は、3割弱がMT免許です。中には若い女性で『乗るならMT車❗️』、『免許取得したらお父さんからMTのロードスター貰うんだ』という方もおられ、本当に頼もしい限りです。

各自動車メーカーの皆さま、何としてもMT車の火を消さぬよう、乗って楽しいMT車の存続を今後ともよろしくお願い致します😆

ネット版ベストカーの記事を読んでいて、『ストーンリテンション』というキーワードに目が留まりました。

専門用語で『ストーンリテンション』と呼ばれるこの現象、タイヤの溝に挟まった小石がタイヤの重みによって絶えずトレッドの奥へ奥へと押し込まれ、万が一、石に鋭利な角があるとゴムの底を突き破り、タイヤの骨格であるスチールベルトまで到達してしまい、最悪の場合、高速走行中に突然タイヤがバーストする可能性もあるらしいのです。

また、他車に対しても、遠心力で弾け飛んだ小石が後続車のフロントガラスを直撃する『飛び石』となり、自車のフェンダー内を傷付けるパターンを含め、挟まった小石を放置して良いことは一つもないとまで書かれていました。



実はワタクシ、もう何十年も前から、タイヤの溝に挟まった小石を取るのが習慣になっておりまして、ラジアルタイヤとスタッドレスタイヤを交換した際には、必ずタイヤ・ホイールを洗浄し、併せてマイナスドライバーと専用のストーンリムーバーなる工具まで使用して、小石を一粒たりとも残さないように除去しておりました。



カミさんや娘たちからは、『普通はそこまで徹底してやらないよね⁈』などと、半ば変人扱いされる始末でしたが、今回、このベストカーの記事を読み、改めて今まで行ってきたことは変人の所業ではなく、安全を守るために必要な行為であると、再認識いたしました。



という訳で、繁忙期が終わり、毎週2日間の休日となりましたので、明日お天気が良くなりましたら、まずミニやビートのタイヤ洗浄＆小石除去作業を行いたいと思います😊