クルマの使い勝手の良し悪しに関係なく、本当に営業車でよく使われている車だと思います。
日産として、登録台数を増やしたいのか、フリート販売ではメチャクチャ安売りしているみたいです→こんなんで登録車で日本一なんて言えるのか？誇大広告も甚しい！
トヨタと日産の企業力の差がよく分かるクルマです。
自分自身では絶対に買わないし、出来れば乗りたくないクルマです。早くトヨタに替わらないかな(笑)
追記
このクルマがきて約2年ですが…
①リコール→2回
②エンジントラブルチェック→1回
と大丈夫か？と思わせるステキな(笑)クルマです。
オマケにシフトレバーのボタンが走行中に外れました(汗)
速攻でディーラーに駆け込み、シフトレバーの上の部分ごと交換になりました→またまた、リコールかも(爆)。もしかして、サービスキャンペーンでお茶を濁すかも(笑)
2020/2 追記
とうとう、ウチの会社でノートガソリン車全車の入れ替えが決まりました(爆)
あまりにもエンジントラブルが酷かったみたいで、日産本体・日産の販売会社・リース会社・ウチの会社が話し合いの上、e-powerへ入れ替えすることになったみたいです。
日産本体がノートガソリン車の欠陥を認めた形になったと思います。
伊勢湾岸道でのトラブルからすると遅過ぎです。
2020.4追記
遂に突然のエンジントラブルです！
朝イチにエンジンを掛け、加速しようとしたのですが、3000回転しか回らなくなりました(泣)
当然、スピードも出なくなり、高速道路に乗れなくなってしまいました。
修理工場に持ち込み、修理するつもりでした。
しかし、リース会社の判断？で修理せずにそのまま廃車にすることになりました。
次の営業車はノートe-powerになる予定が早まりました。
もう日産車には乗りたくないのですが…。
ごねたろかな(笑)
とにかく、ダメダメなクルマなことは間違いないです！
こんな体たらくだから、大赤字で日産車が売れないのですね！
分かります！
・購入して4年経ちましたので、再度レビューします。
クルマの使い勝手の良し悪しに関係なく、本当に営業車でよく使われている車だと思います。
