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以前、整備手帳に書きましたが、2023年4月8日（土）にカロスポの12か月点検（2回目）のタイミングで事前に新調しておいた夏タイヤに一緒に交換してもらいました。
それから約1か月半が経過（約2,200km走行）し、皮剥きを終え、ジムカーナもやり、ひと通りのことができたので、その新調したタイヤのレビュー（ファーストインプレッション）をしようと思った。
ただ、今回新調した「MOMO　TOPRUN M300」の比較対象は組み替え前に履いていた純正の「ENASAVE EC300+」になるだろうし、比較対象にするENASAVEも何かを基準にして数値化する必要があるだろうな。と思い始めた。

すると、ジムカーナをやっていない前車（インプレッサ）で履いた「dB E70」や「TOPRUN M30」。ジムカーナをやっていた前々車（レガシィ）で履いた「ZEIX ZE512」や「EAGLE F1 GS-D3」。
更には、コロナで履いていた「B700AQ」。更にその前のパルサーで履いていた「G'GRID」と、記憶の限り遡るか…と。

ただ、評価をするのは非常に難しいです。
記憶を遡ることもそうですが、1年以内に履き替えた場合でもです。
それは降雪地帯ならでは問題。私が住む新潟は冬シーズンで一度冬タイヤに履き替えるため、12月～3月の約4か月間のブランクが挟まります。
車を乗り換えるのでなければ、夏タイヤを履いている時に冬タイヤを。冬タイヤを履いている時に夏タイヤの組み替えをして事前に準備しておきます。
その場合、シームレスでの比較ができません。
とはいえ、とにかく、今回「MOMO　TOPRUN M300」のレビューをするにあたり、以前履いたことのある夏タイヤを時系列に沿って、よくある評価項目のスコアをつけて感想・印象を書いていきます。

まぁ、同じタイヤでも車種や運転する人、走行環境が違えば感想・印象が大きく違う訳ですが。。。
静粛性なんかもそう。車の遮音性、静音性もさることながら、何だかんだ言って路面状況の影響が一番大きいと感じています。
傷んでいたり、荒れた路面ではどんなに静音性がウリのタイヤでもうるさいものはうるさいです。
逆に、傷んでいない綺麗な路面ではうるさくなりません。

みんカラを始めた約2年前、一気に色々な投稿をしましたが、今回、このタイヤのレビューでまたたくさん投稿します。
タイヤレビュー投稿　其の壱 夏タイヤ編　といったところでしょうか。
今回は夏タイヤですが、冬タイヤもやるかと言ったら、思い出して書き出すのが結構大変だったのでやらないかも…。気分次第ですかね。

2か月ほど前のことですが、2022年11月13日投稿の新調した夏タイヤの組み替えをしました。
ついでに家族のパッソもタイヤ2本劣化していたので一緒に組み替えることに。
パッソの新調した2本は作業してもらうところに直接配送。
カロスポに、カロスポ用のホイール付き4本。新調した4本。パッソのホイール付き2本の計10本を載せました。


いやぁ、もうギリギリですね。1本は助手席に鎮座させないと載りませんでした。
もしかすると、タイヤを立てて4本並べた方がスムーズに積むことができたのかな？？？


そして、今日（4/8）、ディーラーでカロスポの2回目の12か月点検をしてきました。
今は冬タイヤから夏タイヤへの履き替え時期なので、ついでに組み替えた夏タイヤに履き替えもしました。

もう、1か月ほど前の事だけど、遅ればせながら一応ブログに載せておこうかなと。
今年の5月に久々にジムカーナをやって、タイヤがダメダメだぁ。と言いつつも、わざわざ買い替えないと書いていましたが、夏タイヤを購入しました。
けど、まだ今の夏タイヤ（ダンロップのエナセーブ）を履いているので、冬タイヤに履き替えて、夏タイヤを外しているときに組み替えて、来春に新夏タイヤのデビューです。


購入したのはMOMOの「TOPRUN M300」というMOMOの中ではプレミアムタイヤと位置づけられているモノ。
実は、カロスポの前車インプでも2019年3月にMOMOの「TOPRUN M30」というタイヤを購入して履いていました。
輸入タイヤを扱っているAutoWayで購入した。

MOMOと聞くとステアリングを想像する方が多いと思います。
私も親父から譲り受けたコロナの時にMOMOの「RACE」というステリングに交換して乗っていましたので…。
そのMOMOは今はタイヤも設計・製造・販売しているんですね。

「TOPRUN M300」は「TOPRUN M30」の後継？にあたる製品。
今もTOPRUN M30は併売されているが、TOPRUN M300の方が1コ上位の位置づけになっている。
インプは最初から履いているタイヤがヨコハマの「dB E70」ってヤツだったんだけど、これも大したことないタイヤだった。
プリウスやセレナとか結構色々な車の標準タイヤとして採用されていたんだよね。
dBの冠があるのにロードノイズが酷い。インプ自体、静音性（遮音性）の良い車ではなかったのだが、このタイヤのせいで輪をかけて静音性が良くなかった。
インプではジムカーナをしなかったし、攻めた走りをすることもしなかったので、極限状態の性能は分からなかったが、E70は一般走行ではグリップなどに不満はなかった。

そして、TOPRUN M30に履き替えた。
冬のシーズンを跨いでの履き替えのため、リアルタイムで継続確認ができなかったことを加味してもロードノイズは良くなったと思ったし、乗り心地も悪くないという印象だった。
もちろん、極限状態の性能は不明。けど、一般走行でのグリップ等は問題なかった。


ちなみに、TOPRUN M30は欧州のラベリングが以下のようになっている。
・転がり抵抗　：E
・ウェット性能：C
それを日本のラベリングに変換すると以下のようになりますかね。
・転がり抵抗　：B
・ウェット性能：C


なお、アメリカでのUTQG表示もあって、それは以下のとおり。
・Treadwear　：500
・Traction 　：A
・Temperature：A


耐摩耗性能であるTreadwearが500もある。
おおよその場合、この数値が少ないほうがグリップ力が高いタイヤが多い訳で、必ずしも摩耗率とグリップは比例しないと言われていますが、どうしても
Treadwearの数字が大きい＝耐摩耗性能が高い≒ゴムが硬い？≒グリップが良くない？≒燃費が良い？　と思ってしまう。
一方、TractionはAである。その上にAAがあるが、濡れている路面（ウェット路面）で車をまっすぐに停止させる能力の評価のことなので、ウェットグリップ性能は比較的良いのかな？と。

おっと、TOPRUN M30のことを多く書いてしまいました。
今回購入したのはTOPRUN M300です。
M300では欧州のラベリング表記がなく、アメリカでのUTQG表示が以下のとおり。
・Treadwear　：480
・Traction 　：A
・Temperature：A


う～ん、M30とあまり変わりません。
Treadwearの数値が少し低くなっているので、ちょっと摩耗しやすいのかな？程度です。
とはいえ、AutoWayでの評価も良いようだし、同じくAutoWay発信のものだけど、YouTubeの動画でも評価は上々のようだし、来春に履き替えるのが楽しみです。
https://www.youtube.com/watch?v=tBVujc7vav0&t=1022s
そして、カロスポのインプレで書いたネガの一つが解決できるでしょう。

ちなみに、現在履いているENASAVEは、義兄に譲ったインプと同サイズのタイヤなので、義兄に譲る予定。
M30の寿命が来たら、ENASAVEに履き替えれば良し。こういうのは有効利用しないとね。
というが、コレができるということも今回新調した理由の一つでもある。
カロスポのGとインプの純正のタイヤサイズは205/55R16と一緒なので経済的です♪

そして、今回、タイヤを新調して感じたのは、タイヤ高くなったなぁ。です。
国産タイヤはもともと4月と10月に値上げが実施されて高くなっているのは承知ですが、アジアンタイヤなどの輸入モノも円安の影響か、価格が上がっていました。
TOPRUNのM30はインプの時2019年3月では1本6,370円でした。
今回、10月に購入した時は1本7,790円になっていました。1,400円も上がっている！
更に現在（11月）は1本7,900円です。さらに110円上がっている。
ちなみに、M300は10月の購入時1本7,900円でした。1本110円しか違わないんだったら、コッチにしちゃえ。と。

昨日（5/15(日)）、14～5年ぶりにジムカーナをやってきた。
14～5年前だと前々車のレガシィの時にやったのが最後でした。次のインプレッサの時にはまったくやらなかった。
カロスポでまたMTに乗っている訳だし、サブコンも入れている。
（コース的に）1,2速しか使えず、短時間とはいえ、ほぼ全力を出すことができるので久々にジムカーナをやってみた次第です。

ですが、結論として、中間グレードの「G」（エントリーグレードの「G'X'」も）では、タイヤとブレーキに難ありで、特にタイヤですね。やはりエナセーブ（orエコピア）のグリップ力は当然力不足です。
まぁ、分かってはいましたが、ここまでとは…。
G'Z'のSP SPORTMAXXと同等のタイヤを履いていればこの問題がクリアできたのかも。それを考えると、GとGXにエナセーブを採用していることが大きく悔やまれます。
そして、手引きのサイドブレーキが無いこと。サイドターンが…。
そもそもMT車は全車速対応のクルーズコントロールではないのだから、電子パーキングは無用の長物としか思えません。
普段でも、僅かな勾配で静止できないときに「ちょこっとサイド引いておこう」ってことができないことにストレスを感じます。

普段乗りでは簡易トルクベクタリング的な機能のACA制御により、キビキビと曲がってくれますので、グリップが効いている範囲では素晴らしい役目を果たしてくれます。しかし、ジムカーナではエナセーブだとその恩恵が少ししか受けられません。
もったいない…。

ブレーキもエナセーブの影響が大きいと思いますが、フル加速からのフルブレーキングでは辛いものがあります。できればパッドも変えてあげると良いかも知れませんね。
ただ、ジムカーナをするためにカロスポを買った訳ではないので、そのためにわざわざタイヤを買い替えたり、ブレーキパッドを交換したりということはしませんが、買い替えのタイミングでスポーツとまではいかなくとも、スポーティなものにしようと思いました。

サブコンは有無の差が結構現れました。
ブーストアップによるトルクの増大よりもピックアップの良さの影響が感じられました。
また、私的にトラクションコントロールを切った方が制御し易かったです。（タイヤのせいかも知れませんが…）

ともあれ、今回の久々のジムカーナでカロスポの色々な発見ができました。
そして、不自由なこともある中、現状での全力を試すことができて楽しかったです。
車に大きな負荷がかかるので頻繁にやろうとは思いませんが、たまに思いっきり走ってみるのもいいなと改めて思いました。

GRカローラが発表されましたね。（海外での発表ですけど）

GRヤリスのRZと同じ1.6Lエンジンだけど、マフラー3本出しにするなどで272ps→304psと32psもUP！

GRヤリスのRZで約400万円～。
ヤリスでのベース車との価格差を考えると、GRカローラは500万円～って価格になるでしょうか？

排気量や駆動方式は異なるけど、今後発表されると思われる新型シビックType-Rがカテゴリー、性能、価格的にライバルになりそう。

このご時世にGRヤリスに続いてこんな車をリリースするとは、トヨタ…　いや、モリゾー、攻めてますね！
手引きのパーキングブレーキ、ワイドフェンダーの迫力。イイですねー♪
色々な意味で買うことはできませんが、夢があります！

今日は4月1日だけど、エイプリルフールのネタでしたってことはないよね？？？