Taka-Uniteのブログ一覧

昨日は、横浜から大阪へ出稼ぎに来ている
「白い悪魔」を見に、
大阪・関西万博へ行ってきました。






横浜で動いているのは見てましたが、
どうせ移設するなら、こっちでも動かしてほしかったですね。
で、「GUNDAM NEXT FUTURE PAVILION」の方は、
予約が取れず見てません。。。

タダ券持ってたので、今更ながら、
GWの涼しいうちに行っとくべきだったと後悔しました。
お盆休みシーズンとはいえ、3連休終了後の平日かつ、
あえて天気予報で「雨」の日を選んで昨日出掛けたのですが、
すさまじい人混みでした。。。
どうも、昨日は3連休より来場者数が多かったようです。どおりで。。。

結局、雨は19時過ぎに10分程度降っただけで、
日中は曇天で幾分気温は低かったとはいえ、蒸し暑さで参りました。
自宅からの往復で2万歩以上歩いたので、ヘトヘトです。

もともと会場で並んでまでパビリオン入る気はなかったので、
事前予約は、「未来の都市」パビリオンの入場時間のみ確保し、
15時頃に会場へ入場し、すぐ大屋根リングに上がって3/4周ほど回ってから
「未来の都市」パビリオンを一通り見て（と言ってもシアターは未見）
隣接する「グランドフードコート」にてチキンカレーを食べました。

入ったのは17時半近くですが、ここは空席があり空いてました。
肝心のチキンカレーは、日本人向けの味付けにしてるのか
至って普通でしたが、ナンがやたら美味しかったです。
これで1.980円。安くはないですが、屋台で販売してたカキ氷が、
同じく1,980円だったのに比べればリーズナブルに感じます。

この時間、アリーナでは音楽フェスが開催中。
この日は、KAWAII LAB.のアイドルグループが出演する
ゴリゴリのアイドル・フェスが行われてました。
周りはアリーナに入れなかった多数のファンが、フェンス越しからチラ見えする
スクリーンを眺めておりました。


その後、再度、大屋根リングに上がって残りの1/4周回りつつ、
夜景見てから帰るつもりだったのですが、
雷雲が近づいてるとのことで大屋根リングが閉鎖になってしまい、
会場内をうろついてると、19時過ぎになって土砂降りの大雨になり、
大屋根リング下で雨宿りすることに。
雨が止んできたところで、ちょうどプロジェクションマッピングの
始まる直前になったので見ていこうか迷いましたが、
帰り始めている人も多かったため、東ゲートに向かうことにしました。
すでにすごい人混みになっており、地下鉄乗るまでにかなり並ぶのかと思いきや、
ゲート出てからの空き地をジグザグに歩きまわらされましたが、一切並ぶことなく
すんなり地下鉄に乗ることができ、逆に驚いてしまいました。

せっかく大阪で開催してるので、
雰囲気だけでも味わえればと思い出掛けましたが、
大屋根リング見るだけでも一見の価値ありと思います。
各パビリオン入れたら、さらに楽しいのだろうと思いますが、
すさまじい行列見てると、並ぶ気にはなりませんでした。。。

VWの公式ページを見ていたら、
ゴルフRのカタログ掲載ページに
いつの間にか、
『カタログ仕様変更のご案内PDF』というのが
記載されていました。




Black Editionの特別装備の一つである黒いホイールが、
標準化されるようです。

一昨日、納車となりました。
15時にDへ行く予定にしていたのですが、
後から、もろにブルーインパルスの飛行時間と
重なることとなってしまい、
早めに自宅を出たものの至る所で渋滞に
巻き込まれ、いつもの倍ほど
時間が掛かってしまいました(-_-;)
そのおかげで、信号待ちしている際、
ひらパーから万博会場へ向かう編隊飛行を
見ることはできましたが。

改めてじっくり乗ってみて、動力性能には大変満足してますが、
やや気になるネガなところもあります。
①操作性がイマイチなインフォテイメントシステム
　→　一通りの操作を覚えるのに四苦八苦しそうです。。。
②運転席周りに小物の収納スペースが無い
　グローブボックスは容量が小さいし、7Rに備わってた
　蓋つきのポケットが無く、ちと不便ですね
③ロードノイズが大きい
　先月試乗した時は、雨天だったことでよくわからなかったのですが、
　結構大きなノイズが車室内へ入ってきます。
　ちなみに、タイヤはブリヂストンS005でした。

Dで聞いたところ、青が人気なのだそう。
てっきり真っ黒が一番人気だろうと思ってたのですが、
そうでもないようです。

しばらくは、クルマも自分も慣らし運転にて、
インフォテイメントシステムの操作を覚えていかないと。

今回、↓の動画の2:40～に出てる付属品2点（ドッグパック）が付いてました。

１つはマット、もう１つはサンシェードのようなのですが、
ハッチゲートのウインドウ用のサンシェードにしては
大きすぎて嵌らないなと思っていたら、どうも動画の説明によると、
後席ヘッドレスト上部に設置するような説明ですが、
その部分にも設置できそうになく、どうやって使用するのか
Dに聞いてみないと、よくわかりません。。。

本日、会社帰りに寄って、実車を見ることができました。

納車待ち車両と、まんま同じラピスブルーMのBlack Edition




イベントの目玉、日本仕様のID.Buzz
思いのほか、デカッ！


何気に精悍な顔つきの、
Black Editionチックなパサートがカッコよかったです。


本日の戦利品
アンケートに答えて、もれなくもらえるトートバッグと
クイズに全問正解後、ガチャガチャにて当たったTシャツ

先々週、8.5Rを試乗して、いい意味で驚嘆しましたが、
実は、7Rが納車された時は、逆の意味で驚いたというか、
大きく落胆してしまいました。

というのも、7R納車の際、代車で借りていた
1.2TSIのゴルフ7でDに行き、いざ7Rに乗り換え
走りだそうとアクセル踏み込んでみると、
「あれ？(?_?)　
　エンジン出力抑制するモードとかあったっけ？」
と、思うほど、アクセル踏み込んでいる割に走っていかない。

とにかく、吊るしの7Rはスロットルレスポンスが
緩慢というか鈍重で、特に停止状態からは、
アクセル踏み込んでも走っていかないという印象でした。
よっぽど、直前まで借りていた1.2TSIの方が、
加速良くスッと前に走っていきました。

さらに、7Rは1,500rpm付近に大きなトルクの谷間があり、
街中を走る際、ちょうど2→3速、3→4速と加速しながら
シフトアップしていくと、1,500rpm付近に回転数が落ち込むため、
せっかくDSGがトルクの切れ間なくシフトチェンジしても、
ワンテンポ加速が遅れる感じで、ギクシャクしてしまい、
正直「大失敗、GTIにすべきだった。。。」と後悔しました。

納車直後は、そんな感じで早くも乗り換えを考えてしまったほどですが、
せっかく手に入れた7R、少しずつ手を加えていくことにしました。
スロ・コンやサブ・コン導入するのが手っ取り早いかと思いつつも、
まずは、低回転域のレスポンス向上を狙い、
次のカスタマイズをしていったところ、前述のネガ部分が、
ほぼ気にならないレベルになり、納車時とは別物のように
乗りやすくなりました。
そのため、4回車検を通して乗り続けられました。

①エンジンエアフィルター交換→aFe POWER 乾式タイプ純正交換フィルター
②コイル交換→プラズマ・ダイレクト
③タイミングプーリー交換→NEUSPEED Power Pulley Kit 62.10.94
④ディバーターバルブ交換→GFB DV+ T9381 強化ディバーターバルブ
⑤CARISTA OBD2 アダプタによるスロットルレスポンス設定の変更
　「徐々に反応」→「閾値でダイレクトに反応」
⑥ツインエアダクトへDIY加工
⑦エアインレットダクト ブロックプレート追加
⑧m+ FRICTION FREE MODULE 4-LAYER追加
⑨m+ Friction Free Module エンジンオイル リアクター追加
⑩m+ ハイスピード リターンワイヤー powerd by ICE WIRE追加
⑪ホイール交換→NEUSPEED RSe10

③、⑤、⑪は、明らかに効果ありました。
その他のパーツは、どの程度効果的に機能しているか不明ですが、
⑤を導入して、デフォルトでは、スロットルレスポンスが
かなり抑制した制御になっているのがわかりました。

6月に入って、⑪に組み付けていた MICHELIN PILOT SPORT 5を、
スタッドレス組み付けていた純正ホイールと入れ替えました。
⑪と純正ホイールの重量差がどれ程あるのか不明ですが、
明らかに、動き出しが遅くなり、
車体の身のこなしがどっしり安定した感じです。
リム幅が8J→7.5Jと細くなったからか、
路面の追従がややドタドタしますが、乗り心地は良くなりました。