Taka-Uniteのブログ一覧

本日、会社帰りに寄って、実車を見ることができました。

納車待ち車両と、まんま同じラピスブルーMのBlack Edition




イベントの目玉、日本仕様のID.Buzz
思いのほか、デカッ！


何気に精悍な顔つきの、
Black Editionチックなパサートがカッコよかったです。


本日の戦利品
アンケートに答えて、もれなくもらえるトートバッグと
クイズに全問正解後、ガチャガチャにて当たったTシャツ

先々週、8.5Rを試乗して、いい意味で驚嘆しましたが、
実は、7Rが納車された時は、逆の意味で驚いたというか、
大きく落胆してしまいました。

というのも、7R納車の際、代車で借りていた
1.2TSIのゴルフ7でDに行き、いざ7Rに乗り換え
走りだそうとアクセル踏み込んでみると、
「あれ？(?_?)　
　エンジン出力抑制するモードとかあったっけ？」
と、思うほど、アクセル踏み込んでいる割に走っていかない。

とにかく、吊るしの7Rはスロットルレスポンスが
緩慢というか鈍重で、特に停止状態からは、
アクセル踏み込んでも走っていかないという印象でした。
よっぽど、直前まで借りていた1.2TSIの方が、
加速良くスッと前に走っていきました。

さらに、7Rは1,500rpm付近に大きなトルクの谷間があり、
街中を走る際、ちょうど2→3速、3→4速と加速しながら
シフトアップしていくと、1,500rpm付近に回転数が落ち込むため、
せっかくDSGがトルクの切れ間なくシフトチェンジしても、
ワンテンポ加速が遅れる感じで、ギクシャクしてしまい、
正直「大失敗、GTIにすべきだった。。。」と後悔しました。

納車直後は、そんな感じで早くも乗り換えを考えてしまったほどですが、
せっかく手に入れた7R、少しずつ手を加えていくことにしました。
スロ・コンやサブ・コン導入するのが手っ取り早いかと思いつつも、
まずは、低回転域のレスポンス向上を狙い、
次のカスタマイズをしていったところ、前述のネガ部分が、
ほぼ気にならないレベルになり、納車時とは別物のように
乗りやすくなりました。
そのため、4回車検を通して乗り続けられました。

①エンジンエアフィルター交換→aFe POWER 乾式タイプ純正交換フィルター
②コイル交換→プラズマ・ダイレクト
③タイミングプーリー交換→NEUSPEED Power Pulley Kit 62.10.94
④ディバーターバルブ交換→GFB DV+ T9381 強化ディバーターバルブ
⑤CARISTA OBD2 アダプタによるスロットルレスポンス設定の変更
　「徐々に反応」→「閾値でダイレクトに反応」
⑥ツインエアダクトへDIY加工
⑦エアインレットダクト ブロックプレート追加
⑧m+ FRICTION FREE MODULE 4-LAYER追加
⑨m+ Friction Free Module エンジンオイル リアクター追加
⑩m+ ハイスピード リターンワイヤー powerd by ICE WIRE追加
⑪ホイール交換→NEUSPEED RSe10

③、⑤、⑪は、明らかに効果ありました。
その他のパーツは、どの程度効果的に機能しているか不明ですが、
⑤を導入して、デフォルトでは、スロットルレスポンスが
かなり抑制した制御になっているのがわかりました。

6月に入って、⑪に組み付けていた MICHELIN PILOT SPORT 5を、
スタッドレス組み付けていた純正ホイールと入れ替えました。
⑪と純正ホイールの重量差がどれ程あるのか不明ですが、
明らかに、動き出しが遅くなり、
車体の身のこなしがどっしり安定した感じです。
リム幅が8J→7.5Jと細くなったからか、
路面の追従がややドタドタしますが、乗り心地は良くなりました。

これも、台数限定で日本に導入されるんでしょうか？

来年、誕生50周年を迎えるゴルフGTIのアニバーサリーモデルが出るようですが、
量産型に近いテスト車両にて、FFながら8R 20Yearsが樹立した記録を更新し、
ニュルブルクリンク北コースのVW市販車最速を記録（7分46秒13）したとのこと。
VWスポーツモデルの真骨頂「GTI」の面目躍如といったところでしょうか。
6/20のニュルブルクリンク24時間レースにて世界初公開されるようです。






もうEdition50なのか。
Edition35に乗り換えた時から、ずいぶんと時間が経過したんだなと、感慨深いですね。。。
7Rを4回も車検通したんだから、そりゃそうなんだけど。

8.5Rでゴルフは4台目となりますが、
これまで、納車前に試乗する事がなかったので、
納車の際に初めて運転し、
良くも悪くも驚くということが多かったのですが、
この週末、Dにて8.5GTIとRの試乗会をするとのことで、
車庫証明等書類を届けるついでに、Rを試乗させてもらいました。

流石に7Rと10年の性能差は大きいなと実感しました。
特に停止状態からのアクセルレスポンスは、雲泥の差があり驚嘆しました。
店舗から幹線道路に出る際、7Rの感覚でアクセル踏み込んだら、
あまりに想定外の加速に、思わず「ウワッ！(@_@)」と声が出てしまいました。
そもそもエンジン出力差があるからですが、
それよりアクセルレスポンスに、かなりダイレクト感がありました。
街中を数km流しただけでしたが、納車が待ち遠しくなりました。
自分のクルマは、すでに日本に到着し、
明日から整備と輸入手続きに進むとのことです。

最終的に導入台数がどれくらいまで増えたのか聞いたところ、
どうも、250台を超えるオーダーについては、
目下のところ、VGJがメーカーに追加枠を交渉中とのことでした。

ようやく、VGJから情報が小出しされました。
限定車を日本初展示！The new Golf R Black Edition

正式発表は、来週後半あたりとDから聞いていたので、
発表に合わせて、東名阪で順次開催されるイベントに実車が展示されるようです。
Volkswagen Brand Exhibition

大都市回るイベントに、展示車両を用意する力の入れようから、
早々に埋まった当初予定した導入台数（250台）に追加して、
新規受注枠を確保できたと言うことなんでしょうねぇ。
イベント案内にも「限定車」とあるものの、導入台数の記載が無いです。
最終的にどれくらい導入されるんでしょうか。
ひょっとして、次の年改の際には、
アクラポ無しでパッケージオプション化されたりして。