ブレーキキャリパー交換（リヤ）

RA純正リヤブレーキ、片押し１ポットのソリッド。

何を血迷ったか、CZ4A純正ブレンボに交換。

純正ブレーキを外し、トレーリングアーム側の穴径を12.5ｍｍに拡大（１）

面倒だったので12.5ｍｍドリル（￥886）で一発。


ハブとローターの間に２ｍｍのスペーサーを入れてセンター出し。
スペーサーに使ったのはステンのホイールスペーサー（２・３）

内径が小さかったので、拡大。

先人はワッシャー挟んだり専用スペーサー作ったりしているが、専用スペーサーを作るのが一番安パイかと。

スペーサー加工と並行して、バックプレートの曲げ加工。


CY系とCZ系でキャリパーとホースの取り付け方が変わるので、定番のグローバルのバンジョー変換アダプターを使用。

実はブレーキホース毎流用しようと某車種純正品を使ったが、車体側の配管の形状違いで無駄に終わった・・・

キャリパーの仮合わせ（４）

仮合わせが終わったのでキャリパーのオーバーホールと塗装。

使った塗料は長期在庫の未使用品（１）

レパード時代は黒キャリだったので、シルバー系でむしろ丁度良いかと。


足付け→分解洗浄→塗装→ヒーターで強制乾燥（２）


ステッカーを貼ってウレタンで仕上げ（３）

キャンディーシルバーがアルミシルバーに変わったｗ


O/Hキット（三菱純正部品）でブーツ・リングを交換（４）

付属のグリス（フルード）はなんとも言えない独特のニオイがしたｗ

完成したキャリパー。

ステッカーはブレンボフォントでsumitombo（スミトモ+ブレンボ＝スミトンボ）と。

ベンチレーテッド+大径ローターでホイールの中が騒がしくなった。

年式的にCZ4Aはスミトモではないと思われるが、まあネタだから。


入手したキャリパーのローター・パッド共に半分ほど残っていたが、ついでなので新品交換。

DIXCELのPDローターとECパッド。

スペック的に街乗りならこれで十分。


ローターは、防錆兼ねて黒塗装。

ローター比較。

右がエボⅩ（Φ330）、左がフォルティスRA（Φ296）。

分厚くてデカい、重い、そしてなによりブレンボはショートパーツ類が高い。


そして当然16インチのスタッドレスが入らなくなった。


肝心のインプレは、アタリが出てない＆リヤだけなので、劇的に体感出来るほどの変化は無し。

おそらく多人数乗車すれば違いはわかる気がする。

ちなみに2ｍｍスペーサーを噛ませてあるので、純正ホイールとハブはギリギリ噛んでる状態。

ハブ付きスペーサーか社外ホイール交換を推奨。

A．街乗りじゃ要らないよ。