kei2004のブログ一覧

移植予定のアルテッツァキャリパーですが、

塗装をする予定でいるので、手始めに洗浄しました。

キャリパーをある程度まで分解して、

台所用の中性洗剤でゴシゴシやりました＾＾

結構、使いこんでいたみたいで、ブレーキダスト等が

固着してしまい、完全には落ちませんでした（〉_〈）

フロントキャリパーとブラケットをバラしてみて、ビックリ！！

ピストンが錆びています(￣Д￣;) ｶﾞｰﾝ

ダストブーツの中は大丈夫そうですが、ブーツから出ている部分、

つまりパッドを押す部分はサビサビです～

解体屋さんで長期間、雨ざらしだったんですかね…？？？

ペーパーをかけて錆を落とすか、いっそのこと新品のピストンに交換するか…

う～ん…　どうしましょうかね？

ホイールをレクサスの１８インチに替えましたが、

レクサスホイールが５本スポークということ、

ノーマルブレーキが１５インチ用ということで、

ホイールの中がスカスカなのが気になってました（>_<）

８０スーキャリとか、２０セルンボとか、いいな～　と思いましたが、

ウチのは所詮ロイヤルですから、そこまでのストッピングパワーは要らないということと、

資金的にも苦しいということもあって、（←こっちが本当の理由）

アスＶのブレーキを移植することにしました（＾＾）

アスＶ用ローターでも、標準よりフロントで２１ミリ大きくなり２９６ミリになります。

また、キャリパーも片持ち１ＰＯＴから片持ち２ＰＯＴになり、大きくなります♪

といっても、新品を買うのはもったいないので、適当な中古をオクで探そうとしましたが、

アスＶ用って、なかなか出品されてないんですよね～

で、いろいろと調べると、アルテッツァのＺエディションやマークⅡのＩＲ－Ｖ、ヴェロッサ等が

同じキャリパー＆ローターということがわかりました。

これで選択肢が広がりました～♪

ということで、とりあえずアルテッツァのキャリパーをゲットしました（＾＾）ｖ

こいつをＯＨして、キャリパー塗装して装着したいと思います！！！

といっても、完成はいつになることやら…（汗）

昨日に続いてポルテネタです。

フロント、リア共にワイトレを装着しました。

フロントに装着するということで、

ハンドルがブレると嫌なので、

ホイールセンターを出すために

ハブリングを装着しました。

フロントは１５ミリ、リアは２０ミリです。

ホイールのオフセットが＋３８ですから、

ワイトレを入れることで、

フロント　＋３８－１５＝＋２３

リア　＋３８－２０＝＋１８

のオフセットとなります。

リアは、あと数ミリでスライドドアに当たります～

フロントは、左はツラで、右はハミ出てます＾＾；

久々のポルテネタです♪

これまではワンサイズインチアップして、

２０５/５５Ｒ１５を履いていましたが、

標準のサスが結構硬くて、乗り心地が良くないので、

標準の１４インチに戻して、タイヤもコンフォート系のタイヤに変更しました。

ホイールは１４インチの中古をオクで物色していたんですが、

多いのは５．５Ｊで、お目当ての６．５Ｊとか７Ｊはほとんどありません（>_<）

で、予算も限られているので、ＢＳブランドのＥＲＧＬＡＮＺ　６Ｊ×１４で妥協しました＾＾；

タイヤはノーマルサイズだと面白くないので、

インチキープ＆ワイドということで、２０５/６０Ｒ１４を選択しました。

ところが、このサイズって国産に無いんですよね…

といっても、お金が無いので最初から国産は買うつもりはなかったんですが＾＾

チョイスしたのは、クラウンでも履いているＮＥＸＥＮのＮ５０００です。

このタイヤ、やっぱりいいですよ♪

段差を乗り越えた時のショックもマイルドになりましたし、

静粛性の低い車ですが、ロードノイズも減って気持ち静かになったようです。

乗り心地改善計画、成功です～（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

１７クラウンに乗るようになってから、純正や

純正流用にこだわって弄るようになりましたが、

ホーンはボッシュのラリーストラーダを付けていました。

これまで社外品のホーンといえば、

初めて買ったのがボッシュのラリーストラーダだったので、

それ以来、ず～っとラリーストラーダを愛用してきました。

しか～し！

純正へのこだわりが強くて、この際ラリーストラーダへのこだわりを捨て、

純正流用ということで、レクサスや１８クラウンに使用されているホーンに交換しました。

う～ん…　いい音してます♪

って、完全に自己満足ですよね＾＾；

部品共販に行ったついでに、ワイパーもエアロワイパーに交換しました～