べらみ８のブログ一覧

今年初めてのＧ６関東シリーズの参戦です。
主催はアジュールで、会場はＦＳＷジムカーナコース。

雨です。それもかなり強いです。２本目の終わり頃には、走行ラインがスクロールして流れていくほどの超ウェットです。
（ちなみに今回、あまりの大雨の為に、表彰式は急遽メインスタンド下で行われるほどでした。）

関東シリーズだと、知り合いがあまりいないのですが、
今回、同じ FR1 クラスに S2000 を駆る u-sak_30氏 が参戦してます。

そのu-sak_30氏より、競技走行１本目前に軽く勝利宣言されてしまったので、
これは一矢報いねばと思いましたが、なにせこっちは４部山の無印Ｚ１．．．

まぁそれでもタイヤエアー圧やらショックの減衰力やら調整で悪あがき。
トップから４秒差でなんとか５位入賞し、特製Ｇ６ハンドタオルをいただきました。
そしてトップは u-sak_30氏(有言実行でした、すごいね)。

オフィシャルの皆様、雨の中お疲れ様でした。


そして表彰式の後、ある意味メインでもある抽選会。
商品は PSP・Wii・PS3 と超豪華。
抽選はジャンケン大会。
普段は勝ち残ることがないんですが、
なんと、勝ち残ってしまいました。

最近メタボになり始めてるんじゃないかと気にしてたので、
この商品ゲットはかなり嬉しいです。
(家庭用ゲーム機なんてドリームキャスト以来です)


でもやっぱり、Ｇ６ステッカー欲しかったな～。

先日の幸田サーキットアタックで聞いた方もいるかもしれませんが、走行中左のフロントから異音がしていたんです。

元を辿ればその日の朝高速道路に乗ってからなのですが、その時点でビビリ音がすごく、何度かＰＡで止まってチェックしたけど異常が見当たらない(見つけられない)。そうこうして暫くしたら音が止まったので、「何かくっついてて、それが取れたんだな」ぐらいに思ってたんです。

で、慣熟走行を終了して戻って来る時、オフィシャルが覗き込むしぐさをしていたので、「もしや」と思いバンパー下をのぞいて見ると．．．

写真の線で囲った部分が無くなってました。
(これは補修後の写真ですが、見たときは垂れ下がってました)
見ての通り、応急処置はタイラップで垂れるのを防ぎました。

てことで、異音の原因は、

インナーフェンダーを引きずっていた音でした。

で今日、無事に交換作業終了。
でもなぜここが取れていたんだろうと考えた所、先日JMRC中部静岡支部のジムカーナレッスンの際にコースアウトしているのですが、恐らくその時から外れていたんだろうと思います。
とにかく、大事に至らなかったのが不幸中の幸いでした。

第５戦。
うわっ、もう折り返しではないか。

場所は今年はシリーズ１戦になった鈴鹿ラウンド。
好きなコースではありますが、東海シリーズでは自宅から１番遠い所なので、
遠征が少ないのは助かりますね。


主催はＮＲＣ。
鈴鹿はハイスピードコースレイアウトだと想像してましたが、



テ、テクニカル．．．
序盤の２７０度で挫折してしまいそう．．．

ですが、個人的には「やった♪」です。
こういうポイントが決まると上位に食い込めるチャンスが高い。
(と同時に、失敗すれば下位に沈む可能性も．．．)
競技会場でしか乗らないインプレッサですが、
テクニカルならイケそうな自信がちょっとだけあります。
何事も前向きに。走る前から諦めちゃぁいかんね。


１本目
先走りのオーナーが、２７０度でいきなり撃沈。
ただ失敗とはいえ、デフの仕様変更がいい感触とのオーナー談。
(いつもの感覚でターンしたら回りすぎたんだと)
よっしゃーいくぞー。

．．．まずはスタートで十八番のストール(汗)

２７０度への進入ラインも失敗してグリップで旋回。

後半はまぁそこそこ？

突っ込みどころ満載の１本目は６秒差の９位。


２本目
突っ込みどころ満載って事は、修正すればそれだけ詰められるって事で、
１本目の走行をビデオチェック。
更に今日は、所属クラブのダートラチャンプが久々に観戦に来ているので、
一緒に慣熟歩行してもらい、ポイントのアドバイスをもらって心強い。
きっちり修正できれば、計算上では４秒以上のタイムアップができそう。
(それでもトップの２秒落ちかぁ)
さて、今度はスタートでストールしないようにっと。
(やっと動画の貼り方がわかったよ．．．)

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あがりタイムは、トップと同じ秒台。
計算以上のタイムが出たので「よし、今日もポイントゲット」と意気揚々。

しか～し、前走のオーナーを迎えに行ったら一言、



　だーめだよ～、パイロン触っちゃ～


は？触った？どこで？

いつもは触るのが分かるので諦めがつきますが、

今回まったく身に覚えがありません。


オフィシャルが立ち上がった場所を何度もしつこくビデオを見直したら、


．．．あ．．．ショートカット脇のパイロン触っとるね(悲)


上がりタイムではトップからコンマ６秒差の５番手だったもの、
パイロンタッチの加算で１４位と、またしてもノーポイントに．．．

残念な結果になってしまいましたが、
デフの仕様変更はとてもいい方向に向かっていて満足。
上がりタイムだけ見れば全然負けているわけではないので、
次戦からまた気合入れ直します。
そしてその次戦はといえば、ホームコースの幸田サーキット。


がんばります

第５戦です。
総エントリー台数２７台。
内クラスⅡ台数．．．３台．．．寂しいね。

本日のコースレイアウトは順走。
てことは、５０秒あたりがクラスの決勝タイムになるかな？
スケジュールは、慣熟①→アタック①→慣熟②→アタック②。


慣熟走行１本目
クラス３台で１００分の１秒台の接戦。
台数が少ないながらも、気の抜けない接戦ができるのがちょっと楽しい。


アタック１本目
気合を入れて立ち上がる最終コーナー。


ちょっと大回りでラインを外す。

あ．．．でも、アクセル戻したくないな。

ん～、でもこのまま行くと計時ラインでリアが出るよな。
ま、いつものことだ。

ちょっとロスするけど仕方ない、

よし、行ってまえ！

の結果は．．．



．．．はい、スピンこきました。

想定以上にリアが出て、止め切れませんでした。
コースアウトプラスパイロン(多分)３本吹っ飛ばして停止。

てことで、アタック１本目は約１秒で終了。


慣熟走行２本目
アタック１本目で出しておきたかった想定タイムがここで。
でも、このタイムではトップに追いつけず。


アタック２本目
あ～、気温上がっちゃったね～。
走った感触は悪くなかったんだけど、
慣熟走行２本目のタイムよりダウン。
でもこれが今日の記録タイム。


慣熟走行１本目では１００分の１秒台で争っていたはずなのに、
終わってみればコンマ７秒離されての３位(つまりビリ)。


まぁ、結果は散々でしたが、
先週末作業のバッテリー移設はそれなりに効果あり。
若干車高も調整したので、その効果もあったとは思いますが。
次に期待(雨だけは勘弁)。

今年１月の東京オートサロンで購入したパーツをやっと取り付けです。
それは、ＲＥ雨宮のバッテリー移設キット。
フロントオーバーハングにある、バカでかいバッテリーを何とかしたかったので、やっと今日、半年越しでの作業着手と相成りました。



純正バッテリー(左)と今回装着するバッテリー(右)。
重量が１６キロもある純正、こんなのが鼻っ面にあるんだから、
運動性能に影響を及ぼすのは明らか。
今回装着するのは９キロで、しかもオーバーハング内となります。
重量としては７キロの軽量化ですが、それ以上の効果を期待したいね。

作業完了後、純正バッテリー位置はぽっかりと開き、
ウォッシャータンクがあった位置にバッテリーが鎮座。
こうするとエアクリボックスも何とかしたくなりますが、
きちっと熱対策をしてからじゃないと効果が期待できないな。


作業ついでに、テールランプに水がたまるので、その対策。
ただ単に、下側に水抜き穴を空けただけですが．．．