べらみ８のブログ一覧

今年のＧ６はちょっとのんびり開幕ですね。
開幕戦は名阪スポーツランドで行われたファインアートラウンド。いい天気でした。３週間後には全日本戦も行われますね。で、同日はエビスサーキットで全日本戦が行われていましたが、そっちを蹴って(笑)こっちに参加してきました。

コースレイアウトは前半コテコテ後半イケイケ。前半はミスコースが多かったような。あまり簡単でもつまらないですが、今回初参加の方も結構いたようですので、ミスコースしにくいレイアウトも必要ですね。主催者もそこは悩ましいところでしょう。
かくいう私も、慣熟歩行後頭の中でトレースしたら、暫く思い出せませんでしたが（汗）


さて、走行準備中にボンネットを開けていたら、先輩から「そこのバンド締まってないじゃん」と。
へ？と思いながら見てみると、

あら～確かに（滝汗）前日行ったマウント交換の際に外した所ですが、最後に締めるのを忘れてしまっていたようです。幸いこの作業後から当日の会場まではブースト掛けずにのんびり走行していたので問題ありませんでしたが、作業したらちゃんと最後まで確認しないといけませんね（反省）。

慣熟走行は、サイドを引くか引かないか、１速でいくか２速で行くか、悩んだところもありますが、最短距離をイメージして無難に走行。

イベントを楽しみつつ、全日本戦を見据えたテストを兼ねて参加していますので、競技第１ヒート走行前にフロントスプリングを変更してみます。しかし、いざ交換しようとしたらインパクトレンチの電池切れ発生（汗）
おにへいさん、その節はありがとうございました。

無事スプリング交換完了しての第１ヒート。
F6R8A2.52.7C-1
スタート直後のターンがうまく行ったこともあって暫定首位。しかし、ロスしているところもあるので、第２ヒートで詰めたいところ。

＜スプリング交換した感触の備忘録＞
交換前は角がある感じだけど踏ん張る。交換後は滑らかに沈み込む感じ。レートを上げたけどやわらかく感じる。もうちょっとレート上げてもいいかな

タイム更新を狙って臨んだ第２ヒートでしたが、結果的にはタイムダウン＆脱輪。柔らかく感じたスプリングに合わせて減衰力を変更してみたんですが、それ以上に操作が荒くなってしまいました。

それでも第１ヒートで出したタイムで逃げ切ることができましたが、２位とは１０００分の７秒差の僅差でした。デザインがリニューアルされてから表彰台から遠ざかっていましたので、２年目にしてやっとニューＧ６ステッカーゲットです（嬉）


さぁ、今年もフェスティバル目指してがんばるぞ～。
（あ、また参加しますって意味ね）
皆様お疲れ様でした。

先日の全ジ鈴鹿ラウンドの第２ヒートで起きた異音。

週末毎にしか点検・検証できないので時間がかかりましたが、音の発生元はエンジンマウントという所まで追求。

で、マウントを発注しようとしていたタイミングで、先週スバルのお客様感謝デー。そこで近所の寄ったディーラーでＳＴＩパーツが20％引きの張り紙を見て、今回はＳＴＩ製を使用する事に。


そして今日、リフトを借りて交換作業に着手。
さくさくっと現在のマウントを外したところ、

やはり犯人はお前だったか～！

マウントが千切れるのは初めてだったので、異音がしたときはわからなかったけど、そうか、千切れた時はこういう症状になるのか。ひとつ勉強になりました。


さて、明日はＧ６で名阪スポーツランドへ。
マウント交換もして異音の原因も取り払ったので、明日は清々走りますよ。

先々週の異音が再現するか、久々に幸田フリー走行枠で確認です。

幸田サーキット自体はそこそこ来てはいますが、フリー走行枠での走行は実に一年以上ぶり。





(結果)
異音再現(泣)


街乗りでは支障ありませんが、スポーツ走行のＧでは明らかに症状が発生する。
根本的な確認が必要ですな(汗)

先週の全日本鈴鹿ラウンドの第２ヒート走行中に突如聞いた異音。
ゴール後、帰宅するまでその音を聞くことはありませんでしたが、
競技走行すると支障がありそうな症状。
（会場で簡易チェックしましたが原因わからず）

この為昨日の幸田サーキットアタックは大事をとって出場を取り止めて、天気が良くなった今日、点検をしてみました。



作業の合間、カプチはついでに天日干し。



異音の質からして、どこかが緩んでいるような音。
聞こえたのは、左右のＧが入れ替わる時。また、車載でシフトノブが極端にブレることからマウントが怪しいかなと見当を付けていたのですが、どうやらそうでもなかった。

ん～まいったな。結局原因箇所の特定には至りませんでしたが、可能性のありそうなところは一通り点検＆増し締め。脚はばらしたついでに綺麗にしておきました。



来週末は確認のためにどこか走りに行こうかな？
（お、土曜日が幸田がSP20か）

１週間経ってしまいましたが、鈴鹿サーキット国際南コースで行われた、全日本ジムカーナ選手権第２戦に参戦してきました。

私はここは苦手なコースの１つ。更に雨なんて降られてウェットとなるともう．．．。とはいえ地元地区ではありますので善戦したい。、せめてポイント圏内、できれば入賞したいところです。




公開練習（土曜日）
午前中はＴシャツ１枚で過ごせるくらい暖かかったですが、徐々に曇りだして第２ヒート終盤ではぽつぽつと降り出してしまう天候。
コースレイアウトは中央広場にターンセクションが設定されたもの。助走が少ないターンが回せるか心配でしたが、なんとかペナルティ付かずにクリア。そのおかげか、公開練習の成績は上位陣がペナルティに沈んだ事もあって４番手と「これが決勝だったらなぁ」と思う順位。決勝は仕切り直しではありますが、それでも気分良く決勝日を迎えられるわけであります。


決勝日（日曜日）
残念ながら朝から雨が降っています。決勝コースは、

公開練習コースから大きく変わったのは、中央広場のターンセクション。前日の教訓で（というか当然だけど）パイロンタッチは避けないと。そうしたらいいことあるかも。

第１ヒートは攻めつつも最低限ペナルティなくタイムを残すトライのつもりでしたが、知人からは「ぬるい」「抑えすぎ」などの厳しい評価を受ける走りだったこともあり、暫定９番手と定位置の順位。
第２ヒートは第１ヒートに比べるとコンディションが良くなってきて、前走クラスでは軒並みタイムアップしており、実質２本目勝負の様相。目標は第１ヒートから３秒短縮。
F10R10A2.7CA+
バックストレート上の180度ターン立ち上がりで強烈な振動が（汗）その後もコーナー毎に異音はしましたがなんとか無事ゴール。車の状態を気にしながらの走行だったこともあり、シフトミスするなど若干集中力に欠ける走りでしたが、ゴール時点では２秒短縮止まりで５番手。それでも「今回は（入賞）いけるか？」と一時プールされて待ちますが結局追い出され（泣）、最終的には８位という結果でした。

ちなみに入賞６位との差はコンマ２秒。この差が現在の実力と思えばそれまでですが、第２ヒートを不安無く走ることができたら．．．と思うとちょっと残念。

とりあえず、今年の全日本ＰＮ４クラスのメンバーの中で連続ポイントが取れたことは一応満足。次なる目標はやはり入賞かなぁ。


次の参戦予定は第４戦の名阪ラウンド。第３戦のエビスラウンドは迷いましたが、金銭的にも体力的にもキツイので参加を見合わせました。けど、この日はＧ６ジムカーナで名阪に出没予定です。Ｇ６はＧ６で楽しいからね。