愛車プロフィール

おはようございます

はじめまして


エンジンOHVですよね♥(;//́Д/̀/)'`ｧ'`ｧ



走るとどんな感じなんでしょう。


煙が出る
速い

かなり
気になりました。

おはようございます。
私は最近OHVエンジン始めたばかりでして
皆さんとは違って知識に乏しいですが

54ccノーマルですが回せば9500回転程回り、速度も下りで70キロ弱というところでしょうか。
pb16と社外マフラーつけても本来の性能くらいしか出せてません。
OHCの50ccと比べれば速いですが
OHCの75cc には負けてしまいます。遅いです。

白煙はアイドリングでインテークバルブから少し下りあるようですが中古のピストンリングで吹き抜けはないようです。圧縮も9キロ弱でした。

今やっているのはc65の44ミリピストンでのボアアップです。これで54cc→59ccですが
皆さんの声を聞くとあまり大きく変化ないようです。組んだばかりなのでこれから慣らしですが
参考までに。

こんばんは
C65 44mmピストン とか 用意したり
かなり 良さげですね
圧縮も 計ってたり 素晴らしい。
圧縮計る工具はあるんですが なんもやってないです。

やはりこの手のエンジン触ってる方は
相当やりますね。

まだ 掃除しかしてないし
右のクランクケース ネジ緩めようとしても
全然動かないし
(ショックハンマードライバー でも ✕)

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

配線図ネットで見ましたが
さっぱりわからなくて( ˘•ω•˘ ).｡oஇ

黒
緑
黄
白 ← これ
白緑 ← これ



白
と
白緑


なんでしょうか？
ニュートラルランプ？

ありがとうございます。
私は師匠がいたり、先輩方からアドバイスもらってやっているのでほぼ自分の力ではないです。

やるのは自分なんで大変ですが笑

ケースのプラスネジは緩む方向に貫通ドライバーでネジ頭を叩いて座面の張り付きをずらし、そこにcrcあげるとショックドライバーで簡単に回りますよ。ドライバーでケースを傷めてしまうことがありますが笑
もしくわ、完全に舐めたら1ミリのサンダー刃でマイナスに切ってマイナスドライバーです。これもケースダメにするかもです泣

配線は
黒
黄色
緑→昼間用の交流です。回しても6ボルトしか発生しません。アイドルで2vだったかと

白緑→コイルのアースです？ジェネのアース？
忘れてしまいました笑

これが緑や黄色と接触すると短絡おこすので私は絶縁して無視してます

白？→たぶん紫外線で日に焼けてるだけで若草赤のニュートラルだと思います。

実際にはモンキーの6ボルトのハーネスと繋いでいるのでc100やc105の車体のことは分かりません。

「C65 CS65 CD125K　ピストン・ピストンリングセット（+0.75）　純正部品」 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u423441587

↑
ピストン
ヤフオク見てきました。
これ Ｏｋでしょうか？





あと
C65は 44φ
今のは
純正だとすると
何φなのかも 全く知りません

C65 シリンダーって

63ccって書いてあります？






質問ばかりですみません(ﾟДﾟ)

そのヤフオクのピストンは
タイからお届けというサイトの人が出品されていますね。
私もその出品者のヤフオクから購入しています。
c65のSTDピストン
0.25オーバーサイズ
0.75オーバーサイズ
1.0オーバーサイズ
とありますが私はSTDピストンの44ミリにしています。1ミリOSの45ミリでボーリングして使っている方もいますね。

c100はボア40ミリ
c105はボア42ミリです。
どのみちc65のピストンはピストンのショルダーの加工とベースガスケットを1ミリとかにしないとヘッドに干渉します。
純正が0.5ミリですが
0.5ミリはかなりピストンと燃焼室をベルトサンダー等で加工すればいけると思いますが私は1ミリにしました。

c65のシリンダーは63cc表記です。

https://ameblo.jp/naonao0261/
アメブロでブログ書いてます。
間違ったままの情報もありますが参考にしてください笑

Σ( Д ) ﻌﻌﻌﻌ⊙ ⊙


スゲー 見てきました Amebaブログ


ピストン 削るのしりませんでした。
当たるんだなぁ


オーバーサイズって意味も
初めて知りました。
てっきり 何グラム 重いよー

って表記かと 勘違いしてました


タイHONDA純正パーツより
STD



白 あれ 若草なんだ
言われるまで さっぱり分からなかったです
( ˘•ω•˘ ).｡oஇ


要らない配線は ハーネスにより
絶縁さは無視しときます。




市販のキタコ75cc

Ｓクランク
L クランク

これ使ったらあかんのかなぁ とも思いました。


時代に合ってなくて古いものを使う美学
なのか？


燃焼室に合わないとか
Ｓクランク用 当たらないけど 圧縮少ないやら

Ｓクランク用でも 当たるヘッドなんか？
(c65が 何クランクなのかも わかりません。)


もう 気持ちが 高ぶって 仕事が手につかない。

私もSLクランク用のキタコのライト75の48パイで考えました。

しかしc100やc105のシリンダーはスカート外径が48.8ミリです。47パイのボーリングですら危険です。ライナーを入れれば47パイや48パイも可能かと思いますが大金がかかるのと耐久性に不安で私は諦めました。

ちなみにc65のSTDピストンで何度も組んでピストンと燃焼室の加工してもベース0.5ミリを2枚ではヘッドに干渉してました。GKは2枚に重ねると潰れて0.7か0.8ミリくらいに縮むようです。
1ミリの一枚もので切り出した方がいいと思います。
私も44パイでまだきちんと出来てないのでなんとも言えないのです。ただベースガスケットを厚くしていくと圧縮も落ちるのでパンチがなくなります。

頭が痛いところです。
古いものに執着がなければ普通にOHCのエンジンでチューニングしていく方が簡単で耐久性、速さもあると思います。
私は自分のチューニングスキルの成長のためあえて自作オンパレードの道に進んでいるところです笑

家族や友人は鉄くず弄って何が楽しいの？って感じで見てますが、私は若造ですが自他共に認めるヘンタイになりたいと日々頑張っているところです。

私はまだまだこれからなので私にも色々教えてくださいね。
それでは、失礼します。

c65 ベースが 現在最適

ガスケット 圧縮時薄い 1枚物 1mm
自作 要。
(液体ガスケット 重ね も考えてました)


OHVエンジン買ったのは
所さんの テレビ見て興味持ったから
なのですが

燃焼効率や排気ガス無視し、
当時の走るだけに 特化した 4ストエンジン
らしく

段々 気持ちが強くなりました。


そんな時に たまたま ココの写真見て
ちゃんと走ってるエンジン見つけて
( ✧Д✧) ｶｯ
現在に至ります。

ヘンタイ わかります。笑

ありがとうございます

たぶん また 何かしら お聞きする時が来ます。

マフラーなんですが偶然にも
ボロいKPR付けようとしてました
(KPRの 文字 ありません)

パイプに関節があるやつじゃないと
エンジンから出る排気向き 違うみたいに見えましたから モンキーに固定しやすそうと思って。
実際わかんない( ˘•ω•˘ ).｡oஇ
まだ なんもやってないし

┏○ﾍﾟｺｯ

そうだったのですね。
私は雪国に住んでいるので小さいころから家にあった小型除雪機を直すところから始まり

エンジンの勉強のため6ボルトのポイント点火のモンキーを買い、あれこれやるうちに
いずれ、やりたかったOHVエンジンで
今に至ります。

まだこういう趣味の世界に入って5年くらいで
皆さんのようにレースの経験やいろんな知識がないのです。
まさにお勉強中というところでしょうか^_^

今はc65のピストンでキックの圧縮圧力で13〜14キロを目指して
ピストンの頭部にアルゴンで盛ってもらい加工を考えてます。出来るかどうかはわかりません。

タペットのアジャストナットやリテーナーはチタンにして軽量化、バルブやロッカーも1グラムずつ軽量化していけば
ノーマルの9500回転から12500回転くらいは回るのでは？と考えています。
しかし潤滑不足で焼きつき等、壊してしまう方にいくことは間違いないので、加工はそこそこにですね。

バルブスプリングやリテーナーもOHCのものが入るようにヘッド側に加工が必要です。

私の近々の目標はこんなところでしょうか

お互い頑張りましょう^_^
失礼しました。