プチプチのブログ一覧

９月６日、
ヴィヴィオ
エンジン停止

ディーラーに即電話し積車に載せる。
点検後、電話にて
「違法改造では無いんですが、作業出来ません。」

多分…エンジンの部品が年式不明の○○の流用だからだろうと思う。
不明な部品とか探せるわけないよね。もし作業中に何かあったらいけないし…さすがディーラー。
オーナーしか、わからん部品とか触れんと思う。外しの順序とかあったらヤバいだろ。

で家に強制送還され１ヶ月くらい放置。
ショックで、うなだれてました。
急にやる気が出て久しぶりに工具箱開けて分解始める。
ベルトを外した時、クランクを回してみる。
バッテリーは既に死亡寸前だけど、かすかにセルが回る。

まだこのエンジン生きてる。
最初、タイベルが切れたか、ＥＸバルブが吹き飛んでヘッドに刺さったかと心配してたけどエンジンは問題無かった。

原因はスーチャ。
焼き付いたというか…
繭がケースに噛み込んだ。Ｍ２さんに逝ったスーチャを持ち込んで判明しました。

噛み込んだ原因は
ベアリングのガタ。
繭の摩耗によるクリアランスが大きくなった。
歯車が水平に噛み合ってない(目視にて約０･２ミリ突き出てた)

海外サイトで調べるとｍａｘ７０００ｒｐｍとか書いてた。
多分許容回転数オーバーに成ってたんだろう。
だからプレオＲＳの癖にレッドゾーンが低いんだな。
始めから高回転向きな仕様で生まれて来て無かったんだわ。
壊れて分かったよ…。

５００仕様
１基目３年で死亡。

１０月６日
５００仕様
２基目組み上げる。
完全にバッテリー死亡してるので嫁のプレオから電源供給してもらいながらセルを回す。
燃料ポンプの音が怪しく、ノイズ音が気になる。
カチン、カチンと言う音が室内に響き渡った。

チェックランプが消えたり点灯したりの繰り返し。
多分ＥＣＵが認識してるんだと思う。
さすがに１ヶ月以上放置してると何が起きてるか、わかんねぇ。
スロットル開度を認識させ燃料ポンプの音が聞こえなくなる事を確認。

チェックランプが常時点灯。
セルは回るけどエンジンが始動しそうで、しない。
かぶっては…。
すぐエンスト。
高熱価プラグらしいエンジンのかかり方に希望を託して、ひたすらセルを回す。ブースタケーブルが悲鳴を上げそうなので
冷えたケーブルに変えたりして、ひたすらセルを回す事、３０分。
やっとエンジン始動した。
組み上げた時の改善点
エンジンマウントの取り付け穴を適正位置に修正(限界あり)
エンジンの振動が低減化。
Ｐ／Ｓ、Ｓ／Ｃベルトの張り具合を弱める。
これによりＳ／Ｃのベアリングの負担軽減化。

走行に関して異常無し。

先日
しんやさん家に行きまして…。
２柱リフトかぁ…。

完全オリジナルマフラーが欲しくなってきた。

経験上
オールステンレスで
４２・７φと５０φの音の質は基本的に一緒。
オートジュエル、ＪＩＣを比べた結果、似たり寄ったりな音質で高音。
すぐに飽きてしまう。

オートジュエルは保安基準適合らしい、詰まっている様な音をしてる。
ＪＩＣは甲高い音でトンネル番長。
ゲロゲロ音で心身ともに疲れる。
若い人向け。

免許取り立てで、
初めて乗ったＬ２００ミラにマフラー変えて乗ってた時、近所のオッサンが
｢４気筒の方が良い音するで｣

と言った。
そしてヴィヴィオに乗り
｢４気筒らしい音とは…｣
とずっと考えてた。

フジツボを買った事無いので何とも言えないけど、
付けてる人は地元に沢山居る。
多分｢４気筒らしい音｣って言うのはフジツボの弁当箱だと思う。
低音の効いた心地好い音をしてる。
けど物足りない。

嫁さんの車にはフジツボを見習った小さめのオールステンレスマフラー。
かなりフジツボに似た音で心地好いんだけど、
僕の車に付けるて高回転まで回すとエアホースが裂けた時の音がして恥ずかしい。多分…踏ん詰まり。
却下。


それから自作で制作。
低音の効いたボリュームのあるマフラーが欲しいと願って
パイプを切ってはバチバチ切ってはバチバチと溶接して友人を困らせてたｗ

今付けてるのは理想４０％くらいの出来上がり。

低音を効かせる要素
パイプで出来る事は曲がりと絞り。
味付けは蛇腹パイプ。

フランジ→蛇腹パイプ→４２・７φ→５０φ変換→５０φ９０度曲がり→４２・７φ変換→５０φ変換→５０φ９０度曲がり→５０φ→砲弾出口

文字で書いてもサッパリ？なんだけどイメージでは、こんな感じにしたい。

４２・７φで絞って５０φで広げ、また４２・７φで絞っての繰り返しで低音が活きて来るのではと思う。
とにかくボリュームのある低音の効いたマフラーが欲しい。
音質にこだわってるので抜けが悪いのは承知の上。
効率より音質。

最近
休日のごろ寝が多くなったのでkei太郎君に釣り針をたらしたら

釣れた

よし明日の土曜日はkei太郎君と交流

みんカラ冬眠期間中にお友達登録してくれた人にも会ってみたい。

誰か釣り針垂らしてくれないかなー？

車検時に後ろ側のドライブシャフトブーツが駄目になってるのでブーツを交換し車検を通し、
その１週間後…
後ろから異音し始め
上げるとブーツが脱落
速攻で工場に持ち込み再修理。
シャフトとケースの抜け防止のピンが不十分に嵌め込まれてた様で、走行中に外れスプライン内をミキサーされてスプラインがズタボロに
これが異音の原因。

後日アッセン部品が来て交換。

ドライブシャフトがほぼ新品みたいになったので、泥まみれの反対側も新品みたいにする為にゴシゴシと清掃。
良く見比べると左右のケース形状が微妙に違う。(緑色の部品)

まぁ良いっかー、と１週間通勤に転がす。
そして今日見てみると

スプラインが
こんにちは(ﾟ▽ﾟ)/
また会ったね

はい、こんにちは…
また外れそうになってる。
このケースってＲＸ－Ｒ用なのか疑問に。

写真は運転席側の問題ヶ所。
左右のケース形状は一緒じゃないのかなー？
困った事になった。

ついにリヤサスも車高調に変えた。
ヴィヴィオのリヤサス
にダウンサスの組合せ
ストローク不足をずっと感じてた。

ＧＡＢ＋Ｒ２用テインのダウンサスだったけど
突き上げる

んで友人から｢ＲＸ－Ｒの部品取りに来る？｣
という電話があって早速地元へ。
倒立式の車高調
なんだけどフロントはシャフトにガタが出来てて使えなかったけどリヤはガタも無く減衰力もある。
良い感じがした
早速、分解し清掃。
純正タイプと見比べると、明らかにストローク量の違いがある。
これは期待出来る

チョット車高にはビビり気味なので
遊び無しに組み上げたら
思いっ切り車高が高くなってしまった

んで試走してみると全く突き上げない乗り心地に好感触
久しぶりに遠出したくなる乗り心地にかなり満足した。
あとは
車高を落とすだけだ。